Equipes técnicas iniciam preparativos para dois novos pontos de travessia da Linha Verde

Apenas dois dias após o presidente cipriota-grego Nikos Christodoulides e o líder cipriota-turco Tufan Erhurman concordarem em abrir dois novos pontos de passagem, o Comitê Técnico bicomunal reuniu-se em 11 de novembro para planejar os trabalhos iniciais de engenharia. Os novos postos — Louroutzina–Lybia, no sudeste, e Kampos–Karavostasi, no noroeste — serão os primeiros a serem adicionados desde 2015 e têm como objetivo aliviar o congestionamento crônico nos pontos já existentes. Os membros do comitê passarão a próxima semana realizando visitas aos locais dentro da zona tampão controlada pela ONU. Em Kampos, será necessário melhorar uma estrada de terra, esclarecer questões de propriedade de terras e coordenar com a UNFICYP os arranjos de segurança. A ligação de Louroutzina é mais curta e menos complexa, mas ambos os pontos devem ser abertos simultaneamente para evitar disputas políticas sobre a ordem de abertura. Atualmente, Chipre opera nove pontos de passagem para veículos ao longo da Linha Verde, que tem 180 quilômetros. O tráfego pode ficar parado por horas nos postos mais movimentados, prejudicando trabalhadores que fazem o trajeto diário entre norte e sul, cadeias de suprimentos transfronteiriças e o número crescente de turistas que dirigem carros alugados pelo território dividido. Para o Departamento de Alfândega, a expansão representa um desafio logístico. Os responsáveis alertam que a operação de apenas um novo posto exige cerca de 25 agentes e um custo anual de 250 mil euros. Eles solicitaram ao Ministério das Finanças um aumento no quadro de pessoal, sob risco de ter que realocar inspetores de portos e aeroportos. Empresas que operam serviços de transporte, firmas de courier e operadores de passeios diurnos devem se beneficiar das rotas mais curtas, mas somente após a conclusão das obras rodoviárias e da integração dos sistemas de verificação veicular — algo que especialistas do setor estimam levar entre 12 e 18 meses. Até lá, os planejadores de mobilidade devem considerar um tempo extra de trânsito nos roteiros que dependem das passagens pela zona tampão.