Aena zakończyła listopad 2025 roku z 27,68 milionami pasażerów obsłużonych w 46 lotniskach i dwóch helikopterowiskach swojej hiszpańskiej sieci, co oznacza wzrost o 4,6% w porównaniu z tym samym miesiącem 2024 roku i najlepszy listopad w historii. Lotnisko Madryt-Barajas odnotowało 5,5 miliona podróżnych (+3,9%), a Barcelona-El Prat 4,25 miliona (+5,1%), podczas gdy Malaga, Alicante i Palma ponownie pobiły rekordy. W transporcie cargo sieć przewiozła 133 tysiące ton ładunków (+10,5%), napędzana rozwojem e-commerce i zmianami w przepływach towarów, które tradycyjnie korzystały z portów północnej Europy.
W okresie styczeń-listopad liczba pasażerów zbliża się do 299 milionów (+4%), co stawia Aenę na progu pierwszego roku z wynikiem powyżej 320 milionów, znacznie przekraczając poziomy sprzed pandemii. Spółka podkreśla, że 22 lotniska – w tym Walencja, Sewilla, Ibiza czy La Gomera – zanotowały najlepszy listopad w historii pomiarów.
![Lotniska Aena przekraczają 27,6 miliona pasażerów w listopadzie, ustanawiając kolejny rekord]()
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej dane te potwierdzają, że hiszpańska łączność lotnicza utrzymuje tempo wzrostu mimo zniesienia „złotych wiz” i zaostrzenia wymogów wizowych dla cyfrowych nomadów. Większa liczba połączeń ułatwia krótkoterminowe i średnioterminowe delegacje, choć presja na przepustowość Barajas i El Prat podkreśla pilną potrzebę realizacji planów rozbudowy.
Równocześnie Aena finalizuje szczegóły Dokumentu Regulacji Lotniskowej III (DORA 2027-2031), który określi taryfy i inwestycje na najbliższą dekadę. Linie lotnicze – z Ryanairem na czele – obawiają się, że połączenie podwyżek opłat (planowany wzrost o 6,5% w 2026 roku) oraz kosztów emisji CO₂ może negatywnie wpłynąć na ceny biletów na krótkich trasach, zwłaszcza w momencie, gdy Bruksela rozważa wprowadzenie zielonych podatków.
Międzynarodowe korporacje z siedzibą w Hiszpanii będą musiały uważnie monitorować możliwe przeniesienie tych kosztów na budżety podróży służbowych i rozważyć alternatywy, takie jak szybkie koleje na trasach półwyspowych. Wraz z wejściem na rynek kolejowy operatorów niskokosztowych i rozbudową sieci AVE, transport kolejowy zyskuje na atrakcyjności dla podróży służbowych do 600 km, zmniejszając ślad węglowy i ryzyko zatłoczenia lotnisk.
W okresie styczeń-listopad liczba pasażerów zbliża się do 299 milionów (+4%), co stawia Aenę na progu pierwszego roku z wynikiem powyżej 320 milionów, znacznie przekraczając poziomy sprzed pandemii. Spółka podkreśla, że 22 lotniska – w tym Walencja, Sewilla, Ibiza czy La Gomera – zanotowały najlepszy listopad w historii pomiarów.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej dane te potwierdzają, że hiszpańska łączność lotnicza utrzymuje tempo wzrostu mimo zniesienia „złotych wiz” i zaostrzenia wymogów wizowych dla cyfrowych nomadów. Większa liczba połączeń ułatwia krótkoterminowe i średnioterminowe delegacje, choć presja na przepustowość Barajas i El Prat podkreśla pilną potrzebę realizacji planów rozbudowy.
Równocześnie Aena finalizuje szczegóły Dokumentu Regulacji Lotniskowej III (DORA 2027-2031), który określi taryfy i inwestycje na najbliższą dekadę. Linie lotnicze – z Ryanairem na czele – obawiają się, że połączenie podwyżek opłat (planowany wzrost o 6,5% w 2026 roku) oraz kosztów emisji CO₂ może negatywnie wpłynąć na ceny biletów na krótkich trasach, zwłaszcza w momencie, gdy Bruksela rozważa wprowadzenie zielonych podatków.
Międzynarodowe korporacje z siedzibą w Hiszpanii będą musiały uważnie monitorować możliwe przeniesienie tych kosztów na budżety podróży służbowych i rozważyć alternatywy, takie jak szybkie koleje na trasach półwyspowych. Wraz z wejściem na rynek kolejowy operatorów niskokosztowych i rozbudową sieci AVE, transport kolejowy zyskuje na atrakcyjności dla podróży służbowych do 600 km, zmniejszając ślad węglowy i ryzyko zatłoczenia lotnisk.
Źródło: Aerotendencias
