Aena завершила листопад 2025 року з 27,68 мільйонами пасажирів у 46 аеропортах та двох гелікоптерних майданчиках своєї іспанської мережі, що на 4,6 % більше, ніж у листопаді 2024 року, і це найкращий листопад за всю історію. Аеропорт Мадрид-Барахас прийняв 5,5 мільйона пасажирів (+3,9 %), а Барселона-Ель-Прат — 4,25 мільйона (+5,1 %), тоді як Малага, Аліканте та Пальма знову встановили рекорди. У вантажних перевезеннях мережа обробила 133 тисячі тонн (+10,5 %), що зумовлено зростанням електронної комерції та перерозподілом трафіку, який раніше проходив через порти Північної Європи.
За підсумками січня-листопада пасажиропотік сягнув майже 299 мільйонів (+4 %), що ставить Aena на поріг першого року з показником понад 320 мільйонів, значно перевищуючи допандемічні рівні. Державна компанія відзначає, що 22 аеропорти — серед них Валенсія, Севілья, Ібіца та Ла-Гомера — зафіксували найкращий листопад за всю історію спостережень.
![Аеропорти Aena перевищили 27,6 мільйона пасажирів у листопаді та встановили новий рекорд поспіль]()
Для менеджерів корпоративної мобільності ці цифри підтверджують, що іспанська авіаційна сполучуваність зберігає темпи зростання, незважаючи на скасування «золотих віз» та посилення вимог до віз для цифрових кочівників. Збільшення кількості рейсів полегшує короткострокові та середньострокові відрядження, хоча тиск на пропускну здатність аеропортів Барахас і Ель-Прат підсилює нагальність їхніх планів розширення.
Паралельно Aena завершує останні деталі Документу аеропортового регулювання III (DORA 2027-2031), який визначить тарифи та інвестиції на наступне десятиліття. Авіакомпанії — з Ryanair на чолі — побоюються, що поєднання підвищення тарифів (планується зростання на 6,5 % у 2026 році) та витрат на викиди CO₂ ускладнить придбання квитків на короткі маршрути саме тоді, коли Брюссель обговорює впровадження «зелених» податків.
Міжнародним корпораціям із штаб-квартирами в Іспанії слід уважно стежити за можливим перенесенням цих витрат у свої бюджети на поїздки та розглядати альтернативи, такі як високошвидкісні залізничні перевезення на внутрішньоконтинентальних маршрутах. З появою операторів «лоукост» на залізниці та розширенням мережі AVE залізничний транспорт стає привабливішим для корпоративних поїздок до 600 км, знижуючи вуглецевий слід і ризики перевантаження аеропортів.
За підсумками січня-листопада пасажиропотік сягнув майже 299 мільйонів (+4 %), що ставить Aena на поріг першого року з показником понад 320 мільйонів, значно перевищуючи допандемічні рівні. Державна компанія відзначає, що 22 аеропорти — серед них Валенсія, Севілья, Ібіца та Ла-Гомера — зафіксували найкращий листопад за всю історію спостережень.
Для менеджерів корпоративної мобільності ці цифри підтверджують, що іспанська авіаційна сполучуваність зберігає темпи зростання, незважаючи на скасування «золотих віз» та посилення вимог до віз для цифрових кочівників. Збільшення кількості рейсів полегшує короткострокові та середньострокові відрядження, хоча тиск на пропускну здатність аеропортів Барахас і Ель-Прат підсилює нагальність їхніх планів розширення.
Паралельно Aena завершує останні деталі Документу аеропортового регулювання III (DORA 2027-2031), який визначить тарифи та інвестиції на наступне десятиліття. Авіакомпанії — з Ryanair на чолі — побоюються, що поєднання підвищення тарифів (планується зростання на 6,5 % у 2026 році) та витрат на викиди CO₂ ускладнить придбання квитків на короткі маршрути саме тоді, коли Брюссель обговорює впровадження «зелених» податків.
Міжнародним корпораціям із штаб-квартирами в Іспанії слід уважно стежити за можливим перенесенням цих витрат у свої бюджети на поїздки та розглядати альтернативи, такі як високошвидкісні залізничні перевезення на внутрішньоконтинентальних маршрутах. З появою операторів «лоукост» на залізниці та розширенням мережі AVE залізничний транспорт стає привабливішим для корпоративних поїздок до 600 км, знижуючи вуглецевий слід і ризики перевантаження аеропортів.
Джерело: Aerotendencias
