
L’aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose (CCU) de Kolkata a réalisé le 13 décembre une simulation complète de préparation au brouillard afin de se préparer à la saison de faible visibilité qui touche généralement l’est de l’Inde de la mi-décembre au début février. Cet exercice, initialement reporté pour ne pas perturber les opérations, a testé les protocoles tant côté piste que côté terminal dans des conditions d’atterrissage aux instruments CAT-III.
Sur le tarmac, les routes périphériques ont été barricadées pour éliminer les interférences causées par les véhicules, et les pilotes ont pratiqué des approches CAT-III avec une visibilité simulée (RVR) inférieure à 200 mètres. À l’intérieur du terminal, des sièges supplémentaires et des comptoirs de restauration ont été installés, tandis que les compagnies aériennes ont démontré leur capacité à fournir des rafraîchissements après 90 minutes de retard et des repas chauds après quatre heures, conformément aux exigences de la Direction générale de l’aviation civile. Le Département météorologique indien, le contrôle aérien et les équipes au sol ont simulé un partage d’informations en temps réel via une salle de crise dédiée sur WhatsApp.
Pour les voyageurs, cet exercice promet une expérience plus fluide: des alertes de retard en temps réel seront envoyées via les applications des compagnies aériennes, tandis que des guichets d’assistance aideront à obtenir des bons d’hôtel en cas de perturbations nocturnes. Les responsables des voyages d’affaires ont salué ces mesures, rappelant que l’hiver dernier, CCU avait enregistré 114 déroutements liés au brouillard, coûtant aux entreprises environ 20 crores ₹ en frais de réorganisation et en perte de productivité.
Les compagnies aériennes opérant des vols de nuit vers Delhi et Bagdogra ajustent les horaires de prise de service des équipages pour permettre des créneaux flexibles en cas de dégradation de la visibilité. Les autorités ont annoncé qu’un nouvel examen, prévu le 20 décembre, évaluera la conformité et décidera si des exercices similaires doivent être imposés dans d’autres aéroports sujets au brouillard, comme Lucknow et Patna.
Sur le tarmac, les routes périphériques ont été barricadées pour éliminer les interférences causées par les véhicules, et les pilotes ont pratiqué des approches CAT-III avec une visibilité simulée (RVR) inférieure à 200 mètres. À l’intérieur du terminal, des sièges supplémentaires et des comptoirs de restauration ont été installés, tandis que les compagnies aériennes ont démontré leur capacité à fournir des rafraîchissements après 90 minutes de retard et des repas chauds après quatre heures, conformément aux exigences de la Direction générale de l’aviation civile. Le Département météorologique indien, le contrôle aérien et les équipes au sol ont simulé un partage d’informations en temps réel via une salle de crise dédiée sur WhatsApp.
Pour les voyageurs, cet exercice promet une expérience plus fluide: des alertes de retard en temps réel seront envoyées via les applications des compagnies aériennes, tandis que des guichets d’assistance aideront à obtenir des bons d’hôtel en cas de perturbations nocturnes. Les responsables des voyages d’affaires ont salué ces mesures, rappelant que l’hiver dernier, CCU avait enregistré 114 déroutements liés au brouillard, coûtant aux entreprises environ 20 crores ₹ en frais de réorganisation et en perte de productivité.
Les compagnies aériennes opérant des vols de nuit vers Delhi et Bagdogra ajustent les horaires de prise de service des équipages pour permettre des créneaux flexibles en cas de dégradation de la visibilité. Les autorités ont annoncé qu’un nouvel examen, prévu le 20 décembre, évaluera la conformité et décidera si des exercices similaires doivent être imposés dans d’autres aéroports sujets au brouillard, comme Lucknow et Patna.
Source : The Times of India
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