L’opérateur ferroviaire national belge SNCB/NMBS a finalisé un contrat-cadre de 12 ans avec le constructeur espagnol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) pour la conception et la fourniture de jusqu’à 210 nouvelles rames électriques automotrices (RER) baptisées « AM30 ». Annoncé le 22 décembre après une longue bataille juridique avec le concurrent Alstom, ce contrat est estimé à 1,7 milliard d’euros pour la première tranche, pouvant dépasser 3 milliards si toutes les options sont exercées.
Ces nouveaux trains remplaceront les anciennes rames des séries AM75 et AM80 sur les lignes interurbaines et régionales, augmentant la capacité d’environ 20 000 places par jour en vue de la libéralisation européenne des marchés domestiques de passagers prévue en 2028. Chaque unité articulée à plancher bas sera équipée de données d’occupation en temps réel, de prises USB à chaque siège et respectera les dernières spécifications techniques internationales (TSI) pour un accès facilité, un progrès majeur pour les personnes en fauteuil roulant et les parents avec poussettes.
![La SNCB signe un accord-cadre de 1,7 milliard d'euros avec CAF pour une flotte de plus de 200 trains électriques « AM30 »]()
La ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters, a salué la signature, soulignant que CAF s’est engagé à assembler les caisses à Bruges et à sourcer 45 % des composants auprès de fournisseurs belges, garantissant jusqu’à 1 000 emplois locaux. Les syndicats mettent toutefois en garde contre des délais de livraison serrés – les premiers trains devant entrer en service fin 2027 – qui pourraient mettre sous pression les ateliers de maintenance sans formation supplémentaire de techniciens.
Pour les programmes de déplacements professionnels, ce renouvellement de flotte promet une accélération plus rapide et une vitesse maximale accrue (160 km/h) sur les axes Bruxelles–Anvers et Bruxelles–Liège, réduisant potentiellement de cinq à huit minutes les trajets habituels. Les employeurs proposant des indemnités kilométriques pourraient devoir adapter leurs outils de calcul d’émissions carbone, les trains plus performants réduisant les émissions par passager d’environ 15 %.
La SNCB précise que le contrat inclut un support de maintenance par jumeau numérique et une option pour la compatibilité avec l’ETCS Niveau 3, en phase avec le plan belge de migration du réseau principal vers un contrôle automatique continu des trains d’ici 2030. Les observateurs considèrent cette commande comme une stratégie pour maintenir la compétitivité des services transfrontaliers à l’approche du lancement en 2029 de l’opérateur en accès libre « Benelux Express » entre la Belgique et les Pays-Bas.
Ces nouveaux trains remplaceront les anciennes rames des séries AM75 et AM80 sur les lignes interurbaines et régionales, augmentant la capacité d’environ 20 000 places par jour en vue de la libéralisation européenne des marchés domestiques de passagers prévue en 2028. Chaque unité articulée à plancher bas sera équipée de données d’occupation en temps réel, de prises USB à chaque siège et respectera les dernières spécifications techniques internationales (TSI) pour un accès facilité, un progrès majeur pour les personnes en fauteuil roulant et les parents avec poussettes.
La ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters, a salué la signature, soulignant que CAF s’est engagé à assembler les caisses à Bruges et à sourcer 45 % des composants auprès de fournisseurs belges, garantissant jusqu’à 1 000 emplois locaux. Les syndicats mettent toutefois en garde contre des délais de livraison serrés – les premiers trains devant entrer en service fin 2027 – qui pourraient mettre sous pression les ateliers de maintenance sans formation supplémentaire de techniciens.
Pour les programmes de déplacements professionnels, ce renouvellement de flotte promet une accélération plus rapide et une vitesse maximale accrue (160 km/h) sur les axes Bruxelles–Anvers et Bruxelles–Liège, réduisant potentiellement de cinq à huit minutes les trajets habituels. Les employeurs proposant des indemnités kilométriques pourraient devoir adapter leurs outils de calcul d’émissions carbone, les trains plus performants réduisant les émissions par passager d’environ 15 %.
La SNCB précise que le contrat inclut un support de maintenance par jumeau numérique et une option pour la compatibilité avec l’ETCS Niveau 3, en phase avec le plan belge de migration du réseau principal vers un contrôle automatique continu des trains d’ici 2030. Les observateurs considèrent cette commande comme une stratégie pour maintenir la compétitivité des services transfrontaliers à l’approche du lancement en 2029 de l’opérateur en accès libre « Benelux Express » entre la Belgique et les Pays-Bas.
Source : Railway Gazette
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