Deux Boeing 737 de KLM entrent en collision à Amsterdam Schiphol, provoquant des retards pour les voyageurs belges

Les voyageurs se rendant en Belgique ou en provenance de ce pays ont subi des perturbations inattendues le 21 février 2026, après que deux Boeing 737 de KLM sont entrés en contact sur une voie de circulation à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol. Aucun blessé n’a été signalé, mais les deux appareils – l’un arrivant de Birmingham, l’autre prêt à décoller pour Athènes – ont été immobilisés pour inspection, contraignant KLM et son partenaire en partage de code Brussels Airlines à réorganiser leurs rotations de l’après-midi. Schiphol est un hub majeur pour les passagers belges: plus de 600 000 d’entre eux y débutent ou terminent leur voyage chaque année, attirés par des options intercontinentales plus nombreuses que celles offertes à l’aéroport de Bruxelles. Les responsables des voyages d’affaires ont souligné que cet incident mettait en lumière les répercussions que peuvent avoir des problèmes de gestion au sol à l’étranger sur les itinéraires belges, surtout dans un contexte d’utilisation serrée des appareils sur les vols court-courriers européens. Les équipes opérationnelles des compagnies aériennes ont dû trouver des avions de remplacement, mais les restrictions sur les heures de travail des équipages et le trafic hivernal intense ont entraîné des retards ou annulations de plusieurs vols vers Bruxelles, Anvers et Liège. Les passagers en correspondance vers des vols intercontinentaux ont été redirigés via Francfort ou Paris. Les conseillers en mobilité ont rappelé aux entreprises que la réglementation européenne 261 sur les compensations ne s’applique pas aux « circonstances extraordinaires » telles que les incidents de sécurité, même si les compagnies doivent toujours fournir repas et, si nécessaire, hébergement. KLM et les enquêteurs néerlandais ont ouvert une enquête sur les procédures de communication au sol et la gestion des séquences de roulage sur les aires très fréquentées de Schiphol. Selon les conclusions, les aéroports de la région – y compris celui de Bruxelles, qui applique des pratiques similaires de « poussée avec un seul moteur en marche » – pourraient revoir leurs procédures opérationnelles standard, avec des conséquences possibles sur les temps de rotation et la ponctualité des créneaux.