La Belgique et les Pays-Bas signent un accord pour étudier une liaison ferroviaire directe entre Bruxelles et Eindhoven

Le ministre belge de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, et le secrétaire d’État néerlandais Thierry Aartsen se sont rencontrés à Anvers le 21 février 2026 pour signer une déclaration conjointe explorant un nouveau service passagers à haute fréquence entre Bruxelles-Midi et Eindhoven. Ce projet, longtemps discuté par les planificateurs régionaux, permettrait de réduire le temps de trajet à environ 90 minutes et de connecter la capitale belge au pôle technologique néerlandais baptisé « Brainport ».

Au-delà de la rapidité, l’accord prévoit des revues ministérielles annuelles, des réunions semestrielles de groupes de travail et une task force dédiée à la mobilité militaire, reflétant la volonté de l’OTAN de développer des corridors ferroviaires résilients pouvant servir au déplacement des troupes. Les partenaires feront également avancer des projets de fret, tels que la ligne 3RX (alternative à l’historique Iron Rhine) et une liaison Gand–Terneuzen, positionnant le Benelux comme une ceinture logistique à faible émission carbone.



Pour les employeurs, cette ligne pourrait être révolutionnaire. Eindhoven abrite Philips, ASML et des dizaines de start-ups en semi-conducteurs, tandis que Bruxelles concentre les institutions européennes et les multinationales de services. Une connexion plus rapide élargirait les bassins d’emploi, faciliterait les visites clients dans la journée et soutiendrait les modèles de travail hybride transfrontaliers. Les experts immobiliers anticipent déjà une hausse de la demande pour les locations résidentielles près de Louvain et Diest – arrêts intermédiaires potentiels – si le service se concrétise.

La phase d’étude évaluera la compatibilité du matériel roulant, la capacité des gares et les améliorations du signalement. Les options de financement incluent les subventions européennes CEF-Transport et les obligations vertes émises par les opérateurs ferroviaires nationaux. Avec une validation finale prévue pour l’été, les travaux pourraient débuter en 2028 et les premiers trains circuler dès le début de la prochaine décennie, en phase avec la refonte du calendrier 2030 de la SNCB.