Un rapport révèle des blessés parmi les demandeurs d'asile lors des expulsions « un pour un » entre le Royaume-Uni et la France

Un nouveau rapport de l’association parisienne de santé Samusocial, consulté par le Guardian, met en lumière le coût humain du dispositif franco-britannique « un départ, un retour ». Ce projet pilote, lancé en août 2025, permet au ministère britannique de l’Intérieur de renvoyer en France un migrant traversant la Manche pour chaque personne transférée légalement dans l’autre sens afin de demander l’asile au Royaume-Uni. Selon les cliniciens de Samusocial, 90 hommes rapatriés à Paris entre janvier et juin 2026 présentaient des fractures non soignées, des contusions sévères, des lacérations dues aux contraintes physiques et un traumatisme psychologique aigu lié à leur détention dans les centres de rétention britanniques. Un cas a nécessité une hospitalisation immédiate, tandis que 13 études de cas illustratives font état d’idées suicidaires et de troubles de stress post-traumatique. Les ONG Médecins Sans Frontières et Samusocial dénoncent des conditions dans les centres de rétention à court terme de Heathrow et du Kent qui violent la Convention européenne des droits de l’homme. Elles appellent les procureurs français à ouvrir des enquêtes en vertu de l’article 40 du code pénal français et réclament la mise en place d’un mécanisme indépendant de contrôle au Royaume-Uni. L’entreprise britannique Mitie, prestataire des centres, nie toute faute, et le ministère de l’Intérieur assure qu’aucune personne inapte n’est expulsée et que les détenus bénéficient d’un « accès régulier aux soins ». Pour les entreprises britanniques, ces révélations renforcent les risques réputationnels liés aux partenaires de la chaîne d’approvisionnement impliqués dans les expulsions et augmentent la probabilité de recours judiciaires ou d’injonctions susceptibles de retarder les vols de déportation. Les responsables mobilité qui relocalisent du personnel au Royaume-Uni doivent également se préparer à d’éventuelles manifestations et retards opérationnels aux ports à la fin du pilote, le 1er octobre 2026. Concrètement, les employeurs devraient revoir les protocoles de gestion de crise et de devoir de vigilance pour les collaborateurs transitant par Dover ou l’Eurostar, et s’assurer que les briefings sur les risques de voyage intègrent la possibilité de blocages militants ou d’une couverture médiatique. Les organisations engagées dans des programmes de responsabilité sociale d’entreprise pourraient aussi vouloir réexaminer leurs déclarations sur le bien-être des migrants afin d’éviter toute association avec des abus présumés.