Les horaires des vols aux Émirats arabes unis perturbés par de nouvelles tensions régionales ; les compagnies iraniennes interdites dans l’espace aérien émirati

L’aviation commerciale aux Émirats arabes unis a débuté le week-end sous une forte pression opérationnelle après que l’Autorité générale de l’aviation civile (GCAA) a ordonné, le 24 septembre, la suspension immédiate de tous les vols opérés par les compagnies aériennes iraniennes à destination et en provenance du pays. Deux jours plus tard, le 26 septembre, le bulletin en direct de Gulf News faisait état de dizaines de retards et d’une liste croissante d’annulations à l’aéroport international de Dubaï (DXB), à l’aéroport international Zayed d’Abou Dhabi (AUH) et à l’aéroport international de Sharjah (SHJ).

Les perturbations sont particulièrement visibles sur les liaisons régionales. Les vols vers Téhéran ont été les premiers à être suspendus, mais les répercussions se sont rapidement étendues à Amman, Koweït, Bahreïn et plusieurs points d’entrée du sous-continent indien, les compagnies réorganisant leurs flottes et leurs équipages. flydubai a indiqué plus d’une douzaine de départs « reprogrammés », tandis qu’Air Arabia a supprimé ses fréquences vers Koweït et Bahreïn. Les compagnies long-courriers s’en sortent mieux, mais Emirates a signalé des retards progressifs sur les routes principales vers Delhi, Mumbai et Bangkok, et Etihad a averti que certains vols pourraient être déviés pour contourner des espaces aériens restreints, allongeant ainsi les temps de vol.

Bien que du brouillard ait été signalé à l’aube, les opérateurs aéroportuaires ont souligné que la principale cause des retards samedi était géopolitique. La décision de la GCAA fait suite aux nouvelles restrictions américaines sur l’aviation iranienne et précède l’arrêt des vols à destination de l’Iran par l’aéroport international de Najaf, effectif le 25 septembre. Les analystes du secteur estiment que cette approche prudente reflète un profil de risque « élevé » autour du détroit d’Hormuz et de l’espace aérien occidental iranien, où l’activité militaire s’est intensifiée la semaine dernière.

Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le défi immédiat est opérationnel plutôt que juridique: les billets restent valides, mais les horaires sont instables. Les agences de gestion de voyages (TMC) recommandent aux passagers de consulter les applications des compagnies aériennes toutes les heures, d’arriver au moins trois heures avant le départ et de prévoir des solutions de transport terrestre flexibles. Les expéditeurs de fret subissent également des conséquences, la capacité en soute des avions monocouloirs se réduisant sur les liaisons court-courriers reliant Dubaï à Riyad, Koweït et Mascate.

À l’avenir, les autorités n’ont donné aucune échéance pour la levée de l’interdiction des compagnies iraniennes. Les compagnies internationales envisagent une reprise progressive à partir de fin octobre, mais la plupart insistent sur le fait que ces dates sont « susceptibles d’évoluer ». Les entreprises ayant des déplacements urgents devraient envisager des itinéraires via Doha ou Mascate et profiter des nouvelles options de télétravail et de visas à entrées multiples des Émirats, qui réduisent la nécessité de franchir les frontières à court terme, le temps que la situation se stabilise.