23 नवंबर को इथियोपिया के लंबे समय से निष्क्रिय हयली गुब्बी ज्वालामुखी के अचानक फटने से भारतीय विमानन क्षेत्र में कई दिनों तक हलचल मची रही, जब उच्च ऊंचाई पर राख का बादल गुजरात और राजस्थान के ऊपर से गुजरा, जिससे 24 से 26 नवंबर के बीच कई एयरलाइनों को अपनी उड़ानें रद्द या मार्ग बदलने पड़े। एयर इंडिया ने 11 पश्चिम दिशा की उड़ानें रद्द कीं, इंडिगो ने मुंबई-दुबई और दिल्ली-दोहा रोटेशन को डायवर्ट किया, और अकासा एयर ने दो दिनों के लिए जेद्दा, कुवैत और अबू धाबी के सभी सेक्टर रद्द कर दिए।
25 नवंबर को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने ASHTAM और ज्वालामुखीय राख सलाह जारी की, जिसमें प्रभावित हवाई मार्गों से कड़ाई से बचने, उड़ान के बाद इंजन की बोरस्कोप जांच और मुंबई, अहमदाबाद तथा जयपुर के रनवे सतह की जांच अनिवार्य की गई। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने बाद में कहा कि संचालन “सुगम” हैं, लेकिन स्वीकार किया कि जब तक राख का बादल भारतीय FIR से बाहर नहीं निकलता, तब तक शेड्यूल में बदलाव संभव हैं—जो भारत मौसम विज्ञान विभाग के अनुसार 26 नवंबर देर रात तक होने की उम्मीद है।
![इथियोपिया से आए ज्वालामुखी राख के कारण भारत-खाड़ी के दर्जनों उड़ानें रद्द; DGCA ने जारी किए सुरक्षा निर्देश]()
यह व्यवधान भारत के पुनः तैयार किए गए आकस्मिक प्रोटोकॉल का वास्तविक समय में परीक्षण है, जिसे 2010 के आइसलैंड की राख संकट के बाद अपडेट किया गया था, लेकिन इस पैमाने पर कभी लागू नहीं किया गया। कॉर्पोरेट यात्रा और गतिशीलता योजनाकारों के लिए मुख्य सीखें हैं:
• यात्रा नीतियों में ज्वालामुखीय राख से संबंधित फोर्स मेजर विलंब की शर्तें शामिल करें।
• यात्रियों के लिए खाड़ी हब में अनियोजित ठहराव के दौरान आकस्मिक आवास और चिकित्सा कवरेज सुनिश्चित करें।
• भारत-मध्य पूर्व मार्गों पर क्रू रोटेशन में होने वाली जटिलताओं की उम्मीद रखें, जो परियोजना लॉजिस्टिक्स और प्रवासी आवागमन के लिए महत्वपूर्ण हैं, जिससे सीट उपलब्धता प्रभावित हो सकती है।
जबकि इथियोपियाई विमानन क्षेत्र पर इसका ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ा, भारत का अनुभव दर्शाता है कि दूरस्थ प्राकृतिक घटनाएं भी व्यस्त हवाई मार्गों को ठप कर सकती हैं। एयरलाइनों ने 27 नवंबर से बुकिंग फिर से शुरू कर दी है, लेकिन चेतावनी दी है कि यदि राख की सांद्रता फिर से बढ़ी तो और रद्दीकरण हो सकते हैं।
DGCA ने कहा है कि वह इंजन जांच के डेटा और उपग्रह राख बादल मॉडल की समीक्षा करेगा ताकि अपनी प्रतिक्रिया प्रोटोकॉल को और बेहतर बनाया जा सके—यह ज्ञान महत्वपूर्ण है क्योंकि जलवायु अस्थिरता के कारण भौगोलिक घटनाओं की आवृत्ति बढ़ रही है।
25 नवंबर को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने ASHTAM और ज्वालामुखीय राख सलाह जारी की, जिसमें प्रभावित हवाई मार्गों से कड़ाई से बचने, उड़ान के बाद इंजन की बोरस्कोप जांच और मुंबई, अहमदाबाद तथा जयपुर के रनवे सतह की जांच अनिवार्य की गई। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने बाद में कहा कि संचालन “सुगम” हैं, लेकिन स्वीकार किया कि जब तक राख का बादल भारतीय FIR से बाहर नहीं निकलता, तब तक शेड्यूल में बदलाव संभव हैं—जो भारत मौसम विज्ञान विभाग के अनुसार 26 नवंबर देर रात तक होने की उम्मीद है।
यह व्यवधान भारत के पुनः तैयार किए गए आकस्मिक प्रोटोकॉल का वास्तविक समय में परीक्षण है, जिसे 2010 के आइसलैंड की राख संकट के बाद अपडेट किया गया था, लेकिन इस पैमाने पर कभी लागू नहीं किया गया। कॉर्पोरेट यात्रा और गतिशीलता योजनाकारों के लिए मुख्य सीखें हैं:
• यात्रा नीतियों में ज्वालामुखीय राख से संबंधित फोर्स मेजर विलंब की शर्तें शामिल करें।
• यात्रियों के लिए खाड़ी हब में अनियोजित ठहराव के दौरान आकस्मिक आवास और चिकित्सा कवरेज सुनिश्चित करें।
• भारत-मध्य पूर्व मार्गों पर क्रू रोटेशन में होने वाली जटिलताओं की उम्मीद रखें, जो परियोजना लॉजिस्टिक्स और प्रवासी आवागमन के लिए महत्वपूर्ण हैं, जिससे सीट उपलब्धता प्रभावित हो सकती है।
जबकि इथियोपियाई विमानन क्षेत्र पर इसका ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ा, भारत का अनुभव दर्शाता है कि दूरस्थ प्राकृतिक घटनाएं भी व्यस्त हवाई मार्गों को ठप कर सकती हैं। एयरलाइनों ने 27 नवंबर से बुकिंग फिर से शुरू कर दी है, लेकिन चेतावनी दी है कि यदि राख की सांद्रता फिर से बढ़ी तो और रद्दीकरण हो सकते हैं।
DGCA ने कहा है कि वह इंजन जांच के डेटा और उपग्रह राख बादल मॉडल की समीक्षा करेगा ताकि अपनी प्रतिक्रिया प्रोटोकॉल को और बेहतर बनाया जा सके—यह ज्ञान महत्वपूर्ण है क्योंकि जलवायु अस्थिरता के कारण भौगोलिक घटनाओं की आवृत्ति बढ़ रही है।
स्रोत: Al Jazeera
