9 फरवरी की दोपहर को स्पेन की कम्यूटर और लंबी दूरी की रेल सेवाएं सामान्य होने लगीं, जब परिवहन मंत्रालय ने मुख्य रेल यूनियनों—SEMAF, CCOO और UGT—के साथ आखिरी मिनट में समझौता किया, जिससे तीन दिन की राष्ट्रीय हड़ताल टल गई। इस समझौते पर परिवहन मंत्री ऑस्कर पुएंते ने हस्ताक्षर किए, जिसमें सरकार ने अगले पांच वर्षों में ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के रखरखाव में 1.8 अरब यूरो निवेश करने और इंफ्रास्ट्रक्चर मैनेजर Adif और ऑपरेटर Renfe में 3,650 नई नौकरियां सृजित करने का वादा किया है।
इस हड़ताल ने Renfe, Iryo और Ouigo द्वारा संचालित 330 से अधिक AVE हाई-स्पीड और मीडिया-दूरी सेवाओं को ठप कर दिया था, जिससे मैड्रिड, बार्सिलोना और वैलेंसिया में व्यापार यात्रियों और कम्यूटरों को फंसा दिया गया था। न्यूनतम सेवा आदेशों के तहत पीक घंटों में केवल 40-45 प्रतिशत ट्रेनें चल रही थीं, जिससे कंपनियों को बसों या वर्चुअल मीटिंग्स पर निर्भर होना पड़ा। कार्गो फ्लो—जिनमें सारागोसा और वल्लाडोलिड की फैक्ट्रियों के लिए ऑटोमोटिव पुर्जे शामिल थे—भी प्रभावित हुए।
![स्पेन सरकार ने यूनियनों के साथ 1.8 बिलियन यूरो के सुरक्षा समझौते पर पहुंचने के बाद देशव्यापी रेलवे हड़ताल रद्द कर दी गई है।]()
समझौते के तहत, नए सुरक्षा समितियां इंफ्रास्ट्रक्चर के “हॉट स्पॉट्स” की निगरानी करेंगी, और Adif अपनी निरीक्षण फ्लीट में 300 वाहन जोड़ने वाला है। एक अलग समझौता 2026-2030 के बीच Adif Alta Velocidad के लिए 8.1 अरब यूरो की फंडिंग सुनिश्चित करता है, जिससे हाई-स्पीड नेटवर्क का विस्तार गैलिसिया और बास्क Y-एक्सिस तक समय पर होगा।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी मैनेजर्स के लिए तत्काल समस्या खत्म हो गई है, लेकिन सबक बाकी हैं। हड़ताल ने दिखाया कि एकीकृत सप्लाई चेन एक देश की रेल विफलताओं के प्रति कितनी संवेदनशील होती हैं, खासकर स्पेन के ऑटोमोटिव और कृषि-खाद्य निर्यातक के रूप में महत्व को देखते हुए। अब कंटिंजेंसी प्लानिंग—फ्रांस के रास्ते या रेल-रोड संयुक्त विकल्पों का उपयोग—यात्रा जोखिम नीतियों में शामिल होनी चाहिए।
यूनियनों ने कार्यान्वयन की निगरानी का वादा किया है और यदि भर्ती लक्ष्य पूरे नहीं हुए तो वे फिर से कार्रवाई कर सकते हैं। इसलिए बड़ी कम्यूटर आबादी वाली कंपनियों को कर्मचारी संचार चैनल सक्रिय रखने और उच्च जोखिम वाले दिनों, खासकर ईस्टर छुट्टियों के दौरान, लचीले कार्य व्यवस्था पर विचार करना चाहिए।
इस हड़ताल ने Renfe, Iryo और Ouigo द्वारा संचालित 330 से अधिक AVE हाई-स्पीड और मीडिया-दूरी सेवाओं को ठप कर दिया था, जिससे मैड्रिड, बार्सिलोना और वैलेंसिया में व्यापार यात्रियों और कम्यूटरों को फंसा दिया गया था। न्यूनतम सेवा आदेशों के तहत पीक घंटों में केवल 40-45 प्रतिशत ट्रेनें चल रही थीं, जिससे कंपनियों को बसों या वर्चुअल मीटिंग्स पर निर्भर होना पड़ा। कार्गो फ्लो—जिनमें सारागोसा और वल्लाडोलिड की फैक्ट्रियों के लिए ऑटोमोटिव पुर्जे शामिल थे—भी प्रभावित हुए।
समझौते के तहत, नए सुरक्षा समितियां इंफ्रास्ट्रक्चर के “हॉट स्पॉट्स” की निगरानी करेंगी, और Adif अपनी निरीक्षण फ्लीट में 300 वाहन जोड़ने वाला है। एक अलग समझौता 2026-2030 के बीच Adif Alta Velocidad के लिए 8.1 अरब यूरो की फंडिंग सुनिश्चित करता है, जिससे हाई-स्पीड नेटवर्क का विस्तार गैलिसिया और बास्क Y-एक्सिस तक समय पर होगा।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी मैनेजर्स के लिए तत्काल समस्या खत्म हो गई है, लेकिन सबक बाकी हैं। हड़ताल ने दिखाया कि एकीकृत सप्लाई चेन एक देश की रेल विफलताओं के प्रति कितनी संवेदनशील होती हैं, खासकर स्पेन के ऑटोमोटिव और कृषि-खाद्य निर्यातक के रूप में महत्व को देखते हुए। अब कंटिंजेंसी प्लानिंग—फ्रांस के रास्ते या रेल-रोड संयुक्त विकल्पों का उपयोग—यात्रा जोखिम नीतियों में शामिल होनी चाहिए।
यूनियनों ने कार्यान्वयन की निगरानी का वादा किया है और यदि भर्ती लक्ष्य पूरे नहीं हुए तो वे फिर से कार्रवाई कर सकते हैं। इसलिए बड़ी कम्यूटर आबादी वाली कंपनियों को कर्मचारी संचार चैनल सक्रिय रखने और उच्च जोखिम वाले दिनों, खासकर ईस्टर छुट्टियों के दौरान, लचीले कार्य व्यवस्था पर विचार करना चाहिए।
