スペイン政府、労働組合と18億ユーロの安全対策合意で全国鉄道ストライキ回避

スペインの通勤・長距離鉄道サービスは、2月9日午後、運輸省が主要鉄道労組SEMAF、CCOO、UGTと直前に合意に達したことで正常運行に戻り始めました。当初は3日間の全国ストライキが予想されていましたが、運輸大臣オスカル・プエンテが署名したこの合意により、政府は今後5年間で18億ユーロを線路と車両のメンテナンスに投資し、インフラ管理会社Adifと運行会社Renfeで3,650の新規雇用を創出することを約束しました。

このストライキは、Renfe、Iryo、Ouigoが運行する330以上のAVE高速列車および中距離列車を麻痺させ、マドリード、バルセロナ、バレンシアのビジネス旅行者や通勤者を立ち往生させました。最低限の運行体制により、ピーク時の列車運行率は40～45％にとどまり、企業はバスやオンライン会議への切り替えを余儀なくされました。自動車部品を積んだ貨物列車も、サラゴサやバリャドリッドの工場向けに遅延が発生しました。



合意内容には、新たな安全委員会がインフラの「重点箇所」を監視し、Adifが検査車両を300台増強することが含まれています。また、別途締結された協定により、2026年から2030年にかけてAdif Alta Velocidadに81億ユーロの資金が保証され、高速鉄道網のガリシアおよびバスクY軸への拡大が確実に進められます。

企業のモビリティマネージャーにとっては当面の問題は解消されましたが、教訓も残りました。今回のストライキは、スペインが自動車や農産物の輸出国として重要であることを踏まえ、単一国の鉄道トラブルが統合されたサプライチェーンにいかに大きな影響を与えるかを浮き彫りにしました。今後はフランス経由の迂回ルートや鉄道と道路を組み合わせた輸送オプションを含むリスク対策を旅行ポリシーに組み込むべきです。

労組は合意の履行状況を監視し、採用目標が達成されなければ再度行動を起こす可能性を示唆しています。通勤者が多い企業は、従業員とのコミュニケーションを密に保ち、特にイースター休暇のピーク時などリスクの高い日には柔軟な勤務体制を検討する必要があります。