27 मई 2026 को ग्रीक एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स की 24 घंटे की हड़ताल ने साइप्रस की हवाई सेवा को प्रभावित किया, जिससे लार्नाका और पाफोस से एथेंस और थेस्सालोनिकी के बीच 31 उड़ानें रद्द करनी पड़ीं। हर्मीस एयरपोर्ट्स ने पुष्टि की कि लार्नाका में 27 और पाफोस में 4 सेवाएं रद्द की गईं, जबकि सात अन्य उड़ानों का समय बदला गया ताकि हड़ताल के दौरान न्यूनतम सेवा नियमों के तहत सीमित हवाई यातायात को समायोजित किया जा सके। यह हड़ताल ग्रीस के छत्र संगठन ADEDY और GSEE द्वारा आयोजित व्यापक राष्ट्रीय बंद का हिस्सा थी, जिसने फेरी, रेल और कुछ नगरपालिका सेवाओं को भी ठप कर दिया। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स ने स्टाफ की कमी और पुराने रडार उपकरणों की समस्या को उजागर किया, यह तर्क देते हुए कि महामारी के बाद भूमध्यसागरीय पर्यटन में तेजी के लिए सिस्टम तैयार नहीं है। वेतन में गिरावट और 13वें व 14वें महीने के बोनस को खत्म करना भी विवाद का कारण था। साइप्रस के लिए यह समय बेहद खराब था क्योंकि द्वीप गर्मियों की उच्चतम बुकिंग अवधि में प्रवेश कर रहा है और ग्रीक यातायात पर भारी निर्भर है, चाहे वह अवकाश हो या व्यावसायिक यात्रा। हर्मीस एयरपोर्ट्स के अनुसार, 2025 में ग्रीस आने वाले यात्रियों का लगभग 12% हिस्सा था; एक दिन की इस हड़ताल से लगभग 5,000 सीटें और हजारों कनेक्शन प्रभावित हुए। कार्गो ऑपरेटरों को भी पुनः मार्ग निर्धारण में लागत उठानी पड़ी, क्योंकि नाशपाती माल इस्तांबुल और तेल अवीव के रास्ते भेजा गया। यात्रा प्रबंधन कंपनियों ने कॉर्पोरेट यात्रियों को उसी दिन वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग करने या बेरूत, काहिरा या दुबई जैसे गैर-ग्रीक हब के माध्यम से मार्ग बदलने की सलाह दी। एयरलाइंस ने बिना शुल्क के पुनः बुकिंग की पेशकश की, लेकिन चेतावनी दी कि वैकल्पिक मार्गों पर सीटें तेजी से कम हो रही हैं। इस हड़ताल ने साइप्रस के क्षेत्रीय कनेक्शनों की नाजुकता को भी उजागर किया: घरेलू हवाई बाजार न होने के कारण, द्वीप पड़ोसी देशों में श्रम विवादों के प्रति संवेदनशील है जो इसके मुख्य ट्रांसफर पॉइंट्स को नियंत्रित करते हैं। 28 मई को उड़ानें फिर से शुरू हो गईं, लेकिन एथेंस के यूनियनों ने वेतन वार्ता में ठहराव होने पर और कार्रवाई की धमकी दी है। इसलिए, साइप्रस के व्यवसाय जो पूरे ग्रीस में काम करते हैं, वे अपनी गतिशीलता योजनाओं में अतिरिक्त लचीलापन जोड़ रहे हैं और सेवा स्तर समझौतों में आकस्मिक प्रावधानों की समीक्षा कर रहे हैं। यह घटना याद दिलाती है कि मानव संसाधन और गतिशीलता प्रबंधकों को—even छोटे और सामान्य मार्गों के लिए भी—सतत जोखिम मानचित्र बनाए रखना चाहिए।
