24-годинна страйк грецьких диспетчерів повітряного руху 27 травня 2026 року спричинила хвилю перебоїв у кіпрській авіації, змусивши скасувати 31 рейс між Ларнакою, Пафосом та Афінами й Салоніками. Аеропорти Hermes підтвердили, що 27 рейсів у Ларнаці та 4 у Пафосі були скасовані, а ще 7 перенесені на інший час, щоб відповідати обмеженому повітряному руху за правилами мінімального обслуговування у день страйку. Цей протест став частиною масштабної загальнонаціональної акції, організованої грецькими профспілками ADEDY та GSEE, яка також паралізувала поромне, залізничне та частково муніципальне сполучення.
Диспетчери повітряного руху наголошували на хронічній нестачі персоналу та застарілому радарному обладнанні, стверджуючи, що система не готова до відновлення туристичного потоку в Середземномор’ї після пандемії. Додатковими причинами невдоволення стали знецінення зарплат і скасування 13-ї та 14-ї місячних премій. Для Кіпру цей час вибрано вкрай невдало: острів входить у пік літнього сезону бронювань і сильно залежить від грецького транзитного трафіку як у туристичних, так і в бізнес-маршрутах.
![Страйк грецьких диспетчерів повітряного руху призвів до скасування 31 рейсу на Кіпрі, порушивши регіональне сполучення]()
За даними Hermes Airports, у 2025 році Греція забезпечувала близько 12 % пасажиропотоку, що прибуває на Кіпр; одноденне блокування призвело до втрати майже 5 тисяч місць і тисяч подальших стикувань. Оператори вантажних перевезень також зазнали додаткових витрат через перенаправлення швидкопсувних вантажів через Стамбул і Тель-Авів. Туристичні компанії радили корпоративним клієнтам переходити на відеоконференції в той же день або обирати маршрути через не грецькі хаби, такі як Бейрут, Каїр чи Дубай. Авіакомпанії пропонували безкоштовне перенесення бронювань, але попереджали про швидке скорочення доступних місць на альтернативних маршрутах.
Страйк також підкреслив вразливість регіональних зв’язків Кіпру: без внутрішнього авіаринку острів особливо залежить від трудових конфліктів у сусідніх країнах, які контролюють основні транзитні вузли. Хоча рейси відновилися 28 травня, профспілки в Афінах погрожують новими акціями, якщо переговори про зарплати зайдуть у глухий кут. Кіпрські компанії з панеллінською діяльністю вже закладають додатковий запас часу в графіки мобільності та переглядають форс-мажорні умови в угодах про рівень обслуговування.
Цей інцидент нагадує, що HR- і менеджери з мобільності мають постійно оновлювати карти ризиків — навіть для коротких, на перший погляд рутинних маршрутів.
Диспетчери повітряного руху наголошували на хронічній нестачі персоналу та застарілому радарному обладнанні, стверджуючи, що система не готова до відновлення туристичного потоку в Середземномор’ї після пандемії. Додатковими причинами невдоволення стали знецінення зарплат і скасування 13-ї та 14-ї місячних премій. Для Кіпру цей час вибрано вкрай невдало: острів входить у пік літнього сезону бронювань і сильно залежить від грецького транзитного трафіку як у туристичних, так і в бізнес-маршрутах.
За даними Hermes Airports, у 2025 році Греція забезпечувала близько 12 % пасажиропотоку, що прибуває на Кіпр; одноденне блокування призвело до втрати майже 5 тисяч місць і тисяч подальших стикувань. Оператори вантажних перевезень також зазнали додаткових витрат через перенаправлення швидкопсувних вантажів через Стамбул і Тель-Авів. Туристичні компанії радили корпоративним клієнтам переходити на відеоконференції в той же день або обирати маршрути через не грецькі хаби, такі як Бейрут, Каїр чи Дубай. Авіакомпанії пропонували безкоштовне перенесення бронювань, але попереджали про швидке скорочення доступних місць на альтернативних маршрутах.
Страйк також підкреслив вразливість регіональних зв’язків Кіпру: без внутрішнього авіаринку острів особливо залежить від трудових конфліктів у сусідніх країнах, які контролюють основні транзитні вузли. Хоча рейси відновилися 28 травня, профспілки в Афінах погрожують новими акціями, якщо переговори про зарплати зайдуть у глухий кут. Кіпрські компанії з панеллінською діяльністю вже закладають додатковий запас часу в графіки мобільності та переглядають форс-мажорні умови в угодах про рівень обслуговування.
Цей інцидент нагадує, що HR- і менеджери з мобільності мають постійно оновлювати карти ризиків — навіть для коротких, на перший погляд рутинних маршрутів.
Джерело: Phileleftheros – In Cyprus (English)