गुरुवार 16 जुलाई की सुबह, ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन (TWU) के सदस्यों ने सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन और पर्थ हवाई अड्डों पर एक साथ प्रदर्शन किया। उन्होंने ग्राउंड-हैंडलिंग कंपनी स्विसपोर्ट और इसके प्रमुख ग्राहक कांतास पर वेतन, सुरक्षा और नौकरी की स्थिरता को लेकर "नीचले स्तर की दौड़" चलाने का आरोप लगाया। यूनियन का कहना है कि 2020 में कांतास ने लगभग 1,700 रैंप और बैगेज नौकरियों को अवैध रूप से स्विसपोर्ट को आउटसोर्स किया, जिसके बाद चोटों की संख्या बढ़ी और प्रशिक्षण मानक घटे। TWU के राष्ट्रीय सचिव माइकल केन ने मीडिया को बताया कि कर्मचारी लगातार "करीब-करीब हादसे, फटे लिगामेंट और गंभीर स्टाफ की कमी" की रिपोर्ट कर रहे हैं, जबकि अस्थायी शेड्यूल के कारण अनुभवी कर्मचारियों को बनाए रखना मुश्किल हो गया है। स्विसपोर्ट ने इन आरोपों को खारिज करते हुए कहा कि उनके सुरक्षा प्रबंधन के तहत रिकॉर्ड की गई चोटें 56% कम हुई हैं और उनके कर्मचारियों में से 10% से कम ही यूनियन के सदस्य हैं। गुरुवार के प्रदर्शन के कारण सुबह के समय बैगेज उतारने और विमान को पुशबैक करने में मामूली देरी हुई, जिसके चलते कांतास ने यात्रियों को अतिरिक्त समय देने की सलाह दी। कोई उड़ान रद्द नहीं हुई, लेकिन कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजर्स ने व्यस्त सर्दियों की छुट्टियों के दौरान संभावित प्रभावों की चेतावनी दी। विवाद का केंद्र फेयर वर्क कमीशन द्वारा आदेशित एंटरप्राइज बार्गेनिंग प्रक्रिया है, जो इस साल के अंत में शुरू होने वाली है। TWU की मांग है कि लंबे समय से अस्थायी कर्मचारियों को स्थायी पदों में बदला जाए, विभाजित शिफ्ट्स को सीमित किया जाए और उच्च जोखिम वाले कार्यों जैसे वाइड-बॉडी विमान लोडिंग के लिए स्टाफिंग अनुपात की गारंटी दी जाए। स्विसपोर्ट का तर्क है कि कोविड के बाद की स्थिति में लचीले संसाधन आवश्यक हैं क्योंकि उद्योग अभी भी 2019 के स्तर से नीचे काम कर रहा है। ऑस्ट्रेलिया में कर्मचारियों को लाने-ले जाने वाली मोबिलिटी टीमों के लिए यह घटना विमानन आपूर्ति श्रृंखला में जारी औद्योगिक संबंधों की अस्थिरता को दर्शाती है। विशेषज्ञों का कहना है कि कंपनियों को नियोजित बार्गेनिंग तिथियों पर नजर रखनी चाहिए और जरूरी फ्लाई-इन-फ्लाई-आउट असाइनमेंट्स के लिए यात्रा कार्यक्रम में अतिरिक्त समय जोड़ना चाहिए। वे यह भी सुझाव देते हैं कि यात्रियों के पास प्राथमिकता टैग या स्मार्ट-ट्रैक्ड बैगेज होना चाहिए ताकि यदि आगे कोई और कार्रवाई होती है तो ग्राउंड-हैंडलिंग में देरी को कम किया जा सके।
स्रोत: Australian Aviation
