रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, चीनी हवाई क्षेत्र प्राधिकरणों ने एक नोटिस टू एयरमेन (NOTAM) जारी किया है, जिसके तहत बीजिंग के केंद्र में 600 किलोमीटर त्रिज्या वाला एक स्थायी "विशेष प्रतिबंधित क्षेत्र" स्थापित किया जाएगा, जो 20 सितंबर 2026 से प्रभावी होगा। यह क्षेत्र लगभग 2,80,000 वर्ग किलोमीटर में फैला होगा, जो इटली के आकार के बराबर है। इस क्षेत्र में केवल निर्धारित वाणिज्यिक उड़ानें, पूर्व-स्वीकृत व्यावसायिक जेट और आपातकालीन या सरकारी विमान ही उड़ान भर सकेंगे।
यह कदम जून में हुए एक हाई-प्रोफाइल हादसे के बाद उठाया गया है, जिसमें एक हल्का विमान 108-मंजिला CITIC टॉवर से टकरा गया था। नियामकों ने इस निर्णय को "हवाई संचालन में व्यवस्था बनाए रखने और महत्वपूर्ण लक्ष्यों की सुरक्षा" के लिए आवश्यक बताया है, लेकिन विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि इससे उत्तरी चीन में निजी और कॉर्पोरेट उड़ानों की योजना बनाना काफी जटिल हो जाएगा।
![चीन ने बीजिंग के आसपास 600 किलोमीटर के 'राजधानी नो-फ्लाई जोन' की घोषणा की, जिससे व्यापारिक विमानन पर पाबंदी लगेगी।]()
इस क्षेत्र के अंदर लगभग 100 मिलियन निवासी, दर्जनों क्षेत्रीय हवाई अड्डे और कई औद्योगिक पार्क आते हैं। अब व्यवसायिक विमान ऑपरेटरों को इस क्षेत्र में प्रवेश से पहले मार्ग अनुमोदन, निरंतर दो-तरफा ATC संपर्क और अनिवार्य ट्रांसपोंडर निगरानी की आवश्यकता होगी; नियमों का उल्लंघन भारी दंड का कारण बन सकता है।
कार्यकारी टीमों या महत्वपूर्ण माल के लिए चार्टर उड़ानें व्यवस्थित करने वाले लॉजिस्टिक्स प्रबंधकों को अतिरिक्त समय का ध्यान रखना होगा—उद्योग सूत्रों के अनुसार स्लॉट अनुमोदन की प्रक्रिया 24 घंटे से बढ़कर तीन से पांच दिन हो सकती है। वाणिज्यिक एयरलाइंस इस नियम से मुक्त हैं, लेकिन उन्हें भी कड़े मार्ग प्रतिबंधों और संभावित भीड़भाड़ का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि व्यवसायिक जेट यातायात कम मार्गों में सीमित होगा।
यात्रा जोखिम सलाहकार हवाई संचालन नोटिसों पर नजर रखने और आपातकालीन निकासी योजनाओं को नए हवाई क्षेत्र नियमों के अनुसार अपडेट करने की सलाह देते हैं। इस तरह के स्थायी राजधानी नो-फ्लाई जोन दुर्लभ हैं और ये वाशिंगटन डी.सी. के "स्पेशल फ्लाइट रूल्स एरिया" के समान हैं, जो बीजिंग की लंबी अवधि तक उच्च स्तर की हवाई सुरक्षा बनाए रखने की मंशा को दर्शाते हैं—यह उत्तरी चीन में हवाई माल नेटवर्क और हब स्थान रणनीतियों के लिए एक महत्वपूर्ण दीर्घकालिक कारक है।
यह कदम जून में हुए एक हाई-प्रोफाइल हादसे के बाद उठाया गया है, जिसमें एक हल्का विमान 108-मंजिला CITIC टॉवर से टकरा गया था। नियामकों ने इस निर्णय को "हवाई संचालन में व्यवस्था बनाए रखने और महत्वपूर्ण लक्ष्यों की सुरक्षा" के लिए आवश्यक बताया है, लेकिन विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि इससे उत्तरी चीन में निजी और कॉर्पोरेट उड़ानों की योजना बनाना काफी जटिल हो जाएगा।
इस क्षेत्र के अंदर लगभग 100 मिलियन निवासी, दर्जनों क्षेत्रीय हवाई अड्डे और कई औद्योगिक पार्क आते हैं। अब व्यवसायिक विमान ऑपरेटरों को इस क्षेत्र में प्रवेश से पहले मार्ग अनुमोदन, निरंतर दो-तरफा ATC संपर्क और अनिवार्य ट्रांसपोंडर निगरानी की आवश्यकता होगी; नियमों का उल्लंघन भारी दंड का कारण बन सकता है।
कार्यकारी टीमों या महत्वपूर्ण माल के लिए चार्टर उड़ानें व्यवस्थित करने वाले लॉजिस्टिक्स प्रबंधकों को अतिरिक्त समय का ध्यान रखना होगा—उद्योग सूत्रों के अनुसार स्लॉट अनुमोदन की प्रक्रिया 24 घंटे से बढ़कर तीन से पांच दिन हो सकती है। वाणिज्यिक एयरलाइंस इस नियम से मुक्त हैं, लेकिन उन्हें भी कड़े मार्ग प्रतिबंधों और संभावित भीड़भाड़ का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि व्यवसायिक जेट यातायात कम मार्गों में सीमित होगा।
यात्रा जोखिम सलाहकार हवाई संचालन नोटिसों पर नजर रखने और आपातकालीन निकासी योजनाओं को नए हवाई क्षेत्र नियमों के अनुसार अपडेट करने की सलाह देते हैं। इस तरह के स्थायी राजधानी नो-फ्लाई जोन दुर्लभ हैं और ये वाशिंगटन डी.सी. के "स्पेशल फ्लाइट रूल्स एरिया" के समान हैं, जो बीजिंग की लंबी अवधि तक उच्च स्तर की हवाई सुरक्षा बनाए रखने की मंशा को दर्शाते हैं—यह उत्तरी चीन में हवाई माल नेटवर्क और हब स्थान रणनीतियों के लिए एक महत्वपूर्ण दीर्घकालिक कारक है।
स्रोत: Reuters via MarketScreener
