Renfe Akan Luncurkan Tender Senilai €2 Miliar untuk Kereta Cepat Generasi Berikutnya

Berbicara di pameran dagang Rail Live di Madrid pada 27 November, Menteri Transportasi baru Spanyol, Óscar Puente, mengonfirmasi bahwa operator negara Renfe akan membuka tender internasional pada awal 2026 untuk membeli 35-45 rangkaian kereta kecepatan sangat tinggi. Program ini—diperkirakan oleh analis sektor sebesar €1,8-2,2 miliar—bertujuan menggantikan stok Talgo ‘Avril’ yang sudah tua dan menambah kapasitas seiring meningkatnya jumlah penumpang layanan AVE dan Avlo yang diperkirakan mencapai rekor 50 juta penumpang tahun depan.

Puente menyebutkan lima produsen kereta yang sudah diajak berdiskusi: Siemens (Velaro Novo), CRRC China (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0), dan Alstom (Avelia Horizon). Hanya Siemens dan Hitachi yang memiliki kereta bersertifikat kecepatan di atas 350 km/jam di Eropa, namun Renfe menyatakan bahwa penawaran akan dinilai berdasarkan biaya siklus hidup, kecepatan pengiriman, kemudahan perawatan, dan kemampuan retrofit sinyal ERTMS untuk operasi lintas batas ke Prancis dan, dalam jangka panjang, Portugal.

Bagi manajer mobilitas global dan perjalanan korporat, pengumuman ini menandakan bahwa Spanyol bertekad terus mendorong kereta sebagai alternatif kompetitif terhadap penerbangan jarak pendek, terutama di koridor padat Madrid–Barcelona dan Madrid–Valencia. Setelah beroperasi—target tahun 2029—armada baru ini diharapkan memangkas waktu perjalanan Madrid-Barcelona menjadi 2 jam 15 menit, memungkinkan perjalanan bisnis dalam hari yang sama tanpa menginap dan mengurangi jejak CO₂ sesuai kebijakan perjalanan ramah lingkungan. Tender ini juga memperkirakan penambahan hingga 15 persen kursi per kereta, mengurangi tekanan pada ketersediaan jam sibuk yang saat ini memaksa perusahaan memesan tiket fleksibel dengan tarif premium.



Pengadaan ini dilakukan setelah unit Talgo Avril ditarik dari layanan karena retak pada rangka bogie, sehingga Renfe mengalihkan mereka ke layanan Avant dengan kecepatan lebih rendah. Masalah teknis ini, ditambah liberalisasi pasar yang menghadirkan pesaing Ouigo dan Iryo, mengungkapkan kekurangan kapasitas tepat saat Spanyol menargetkan 75 juta penumpang AVE pada 2030. Pendanaan kereta baru akan berasal dari arus kas Renfe, pinjaman Bank Investasi Eropa, dan kemungkinan hibah dari EU Green Deal yang terkait dengan tujuan pergeseran moda transportasi.

Para produsen sudah mulai melobi Madrid. Siemens menonjolkan konsumsi energi rendah; Hitachi menunjukkan kinerja terbukti di Italia dan Spanyol; Alstom menekankan kapasitas dua tingkat; CRRC menawarkan kecepatan tertinggi yang tak tertandingi namun menghadapi hambatan investigasi subsidi UE. CAF berargumen bahwa Oaris buatan dalam negeri akan mempertahankan lapangan kerja dan keahlian di Spanyol—faktor yang bisa memengaruhi koalisi pemerintahan minoritas yang mendukung reindustrialisasi.

Dokumen tender yang akan dipublikasikan pada Februari 2026 akan menetapkan ketersediaan armada minimal 85 persen dan kontrak pemeliharaan selama 30 tahun. Para penawar harus menjamin pengiriman unit pertama pada pertengahan 2029—target ambisius namun, kata Puente, “tidak bisa ditawar jika Spanyol ingin tetap menjadi pelopor mobilitas berkecepatan tinggi.”