Renfe ogłasza przetarg o wartości 2 miliardów euro na nową generację pociągów dużych prędkości

Podczas targów Rail Live w Madrycie, 27 listopada, nowy hiszpański minister transportu Óscar Puente potwierdził, że państwowy operator Renfe ogłosi międzynarodowy przetarg na zakup 35-45 zestawów bardzo szybkich pociągów na początku 2026 roku. Program, którego wartość szacują analitycy branżowi na 1,8-2,2 mld euro, ma na celu wymianę starzejącego się taboru Talgo „Avril” oraz zwiększenie przepustowości, gdy liczba pasażerów na trasach AVE i Avlo zmierza do rekordowych 50 milionów w przyszłym roku.

Puente wymienił pięciu producentów taboru, którzy już zostali zaproszeni do konsultacji rynkowych: Siemens (Velaro Novo), chińskie CRRC (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) oraz Alstom (Avelia Horizon). Tylko Siemens i Hitachi mają pociągi certyfikowane w Europie do prędkości powyżej 350 km/h, jednak Renfe zapowiada, że oferty będą oceniane pod kątem całkowitych kosztów eksploatacji, szybkości dostaw, łatwości utrzymania oraz możliwości modernizacji systemu sygnalizacji ERTMS, co umożliwi obsługę połączeń transgranicznych do Francji, a w dłuższej perspektywie także do Portugalii.

Dla menedżerów ds. mobilności i podróży służbowych to sygnał, że Hiszpania zamierza dalej rozwijać kolej jako konkurencyjną alternatywę dla krótkodystansowych lotów, zwłaszcza na ruchliwych trasach Madryt–Barcelona i Madryt–Walencja. Po wprowadzeniu do eksploatacji – planowanym na 2029 rok – nowy tabor skróci czas podróży Madryt–Barcelona do 2 godzin i 15 minut, co umożliwi jednodniowe wyjazdy służbowe bez konieczności noclegu oraz zmniejszy emisję CO₂ zgodnie z polityką zielonego transportu. Przetarg przewiduje także zwiększenie liczby miejsc o nawet 15% na pociąg, co złagodzi presję na dostępność biletów w godzinach szczytu, zmuszającą obecnie firmy do rezerwacji elastycznych, ale droższych taryf.



Zakup nowych pociągów jest odpowiedzią na problemy techniczne z jednostkami Talgo Avril, które zostały wycofane z tras szybkich z powodu pęknięć ram wózków i skierowane do wolniejszych połączeń Avant. Problemy techniczne, w połączeniu z liberalizacją rynku i pojawieniem się konkurentów takich jak Ouigo i Iryo, uwidoczniły braki w przepustowości, podczas gdy Hiszpania celuje w 75 milionów pasażerów AVE do 2030 roku. Finansowanie nowego taboru będzie pochodzić z własnych środków Renfe, pożyczek Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz potencjalnie z grantów unijnych w ramach Zielonego Ładu, powiązanych z celami zmiany modalnej.

Producenci już prowadzą lobbing w Madrycie. Siemens podkreśla niskie zużycie energii; Hitachi wskazuje na sprawdzone osiągi we Włoszech i Hiszpanii; Alstom akcentuje pojemność pociągów piętrowych; CRRC oferuje najwyższą prędkość, ale musi zmierzyć się z dochodzeniem w sprawie unijnych dotacji. CAF argumentuje, że krajowa produkcja Oaris pozwoli zachować miejsca pracy i know-how w Hiszpanii – czynnik, który może przekonać koalicję mniejszościową nastawioną na reindustrializację.

Dokumentacja przetargowa, która ma zostać opublikowana w lutym 2026 roku, będzie wymagać co najmniej 85% dostępności taboru oraz 30-letniego kontraktu na utrzymanie. Oferenci muszą zagwarantować dostawę pierwszych jednostek do połowy 2029 roku – ambitny termin, ale, jak podkreślił Puente, „niepodlegający negocjacjom, jeśli Hiszpania chce pozostać liderem w dziedzinie szybkiej mobilności”.