Falando na feira Rail Live em Madrid, no dia 27 de novembro, o novo ministro dos Transportes da Espanha, Óscar Puente, confirmou que a operadora estatal Renfe abrirá uma licitação internacional no início de 2026 para a compra de um lote de 35 a 45 trens de altíssima velocidade. O programa — estimado por analistas do setor entre €1,8 e 2,2 bilhões — tem como objetivo substituir os trens Talgo ‘Avril’ envelhecidos e aumentar a capacidade, já que o número de passageiros nos serviços AVE e Avlo deve atingir um recorde de 50 milhões no próximo ano.
Puente destacou cinco fabricantes de material rodante já consultados: Siemens (Velaro Novo), CRRC da China (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) e Alstom (Avelia Horizon). Apenas Siemens e Hitachi possuem trens certificados para velocidades acima de 350 km/h na Europa, mas a Renfe afirmou que as propostas serão avaliadas com base no custo ao longo do ciclo de vida, rapidez na entrega, facilidade de manutenção e capacidade de adaptação ao sistema de sinalização ERTMS para operações transfronteiriças com França e, a longo prazo, Portugal.
Para gestores de mobilidade global e viagens corporativas, o anúncio indica que a Espanha pretende continuar promovendo o trem como uma alternativa competitiva ao transporte aéreo de curta distância, especialmente nos corredores movimentados Madrid–Barcelona e Madrid–Valência. Com a entrada em operação prevista para 2029, a nova frota deve reduzir a viagem Madrid-Barcelona para 2 horas e 15 minutos, possibilitando viagens de negócios no mesmo dia sem pernoite e diminuindo a pegada de CO₂ conforme políticas de viagens sustentáveis. A licitação também prevê até 15% mais assentos por trem, aliviando a pressão na disponibilidade nos horários de pico, que atualmente obriga empresas a reservar tarifas flexíveis a preços elevados.
![Renfe Lança Licitação de €2 Bilhões para Trens de Alta Velocidade de Próxima Geração]()
A compra ocorre após as unidades Talgo Avril serem retiradas de circulação devido a trincas nas estruturas dos bogies, levando a Renfe a realocá-las para serviços Avant de menor velocidade. Os problemas técnicos, somados à liberalização do mercado que trouxe concorrentes como Ouigo e Iryo, evidenciaram lacunas de capacidade justamente quando a Espanha mira 75 milhões de passageiros AVE até 2030. O financiamento dos novos trens combinará fluxo de caixa da Renfe, empréstimos do Banco Europeu de Investimento e, possivelmente, subsídios do Pacto Ecológico Europeu vinculados a metas de mudança modal.
Os fabricantes já estão fazendo lobby em Madrid. A Siemens destaca baixo consumo energético; a Hitachi ressalta desempenho comprovado na Itália e Espanha; a Alstom enfatiza a capacidade dos trens de dois andares; a CRRC oferece velocidade máxima incomparável, mas enfrenta investigações da UE sobre subsídios; e a CAF argumenta que um Oaris fabricado localmente manteria empregos e know-how na Espanha — um ponto que pode influenciar a coalizão minoritária do governo, interessada em reindustrialização.
O edital, que deve ser divulgado em fevereiro de 2026, exigirá pelo menos 85% de disponibilidade da frota e um contrato de manutenção de 30 anos. Os concorrentes terão que garantir a entrega das primeiras unidades até meados de 2029 — uma meta ambiciosa, mas, segundo Puente, “inegociável para que a Espanha continue na vanguarda da mobilidade de alta velocidade.”
Puente destacou cinco fabricantes de material rodante já consultados: Siemens (Velaro Novo), CRRC da China (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) e Alstom (Avelia Horizon). Apenas Siemens e Hitachi possuem trens certificados para velocidades acima de 350 km/h na Europa, mas a Renfe afirmou que as propostas serão avaliadas com base no custo ao longo do ciclo de vida, rapidez na entrega, facilidade de manutenção e capacidade de adaptação ao sistema de sinalização ERTMS para operações transfronteiriças com França e, a longo prazo, Portugal.
Para gestores de mobilidade global e viagens corporativas, o anúncio indica que a Espanha pretende continuar promovendo o trem como uma alternativa competitiva ao transporte aéreo de curta distância, especialmente nos corredores movimentados Madrid–Barcelona e Madrid–Valência. Com a entrada em operação prevista para 2029, a nova frota deve reduzir a viagem Madrid-Barcelona para 2 horas e 15 minutos, possibilitando viagens de negócios no mesmo dia sem pernoite e diminuindo a pegada de CO₂ conforme políticas de viagens sustentáveis. A licitação também prevê até 15% mais assentos por trem, aliviando a pressão na disponibilidade nos horários de pico, que atualmente obriga empresas a reservar tarifas flexíveis a preços elevados.
A compra ocorre após as unidades Talgo Avril serem retiradas de circulação devido a trincas nas estruturas dos bogies, levando a Renfe a realocá-las para serviços Avant de menor velocidade. Os problemas técnicos, somados à liberalização do mercado que trouxe concorrentes como Ouigo e Iryo, evidenciaram lacunas de capacidade justamente quando a Espanha mira 75 milhões de passageiros AVE até 2030. O financiamento dos novos trens combinará fluxo de caixa da Renfe, empréstimos do Banco Europeu de Investimento e, possivelmente, subsídios do Pacto Ecológico Europeu vinculados a metas de mudança modal.
Os fabricantes já estão fazendo lobby em Madrid. A Siemens destaca baixo consumo energético; a Hitachi ressalta desempenho comprovado na Itália e Espanha; a Alstom enfatiza a capacidade dos trens de dois andares; a CRRC oferece velocidade máxima incomparável, mas enfrenta investigações da UE sobre subsídios; e a CAF argumenta que um Oaris fabricado localmente manteria empregos e know-how na Espanha — um ponto que pode influenciar a coalizão minoritária do governo, interessada em reindustrialização.
O edital, que deve ser divulgado em fevereiro de 2026, exigirá pelo menos 85% de disponibilidade da frota e um contrato de manutenção de 30 anos. Os concorrentes terão que garantir a entrega das primeiras unidades até meados de 2029 — uma meta ambiciosa, mas, segundo Puente, “inegociável para que a Espanha continue na vanguarda da mobilidade de alta velocidade.”
Fonte: Cadena SER
Como a VisaHQ pode ajudar
A VisaHQ simplifica o processo de solicitação de visto para pessoas e empresas. Confira os requisitos de viagem atuais, prepare os documentos necessários e gerencie sua solicitação on-line pelo portal da VisaHQ para Espanha.Mais de Espanha
Ver tudo
Aumento nas Travessias de Barcos Pequenos: 500 Migrantes Chegam às Ilhas Canárias em Apenas um Dia
Venezuela Revoga Permissão da Iberia em Caracas, Deixando 6.000 Passageiros com Destino à Espanha Presos
