เรนเฟ่เตรียมเปิดประมูลมูลค่า 2 พันล้านยูโรสำหรับรถไฟความเร็วสูงรุ่นใหม่

ในงานแสดงสินค้า Rail Live ที่กรุงมาดริด เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน Óscar Puente รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ของสเปน ยืนยันว่า Renfe ผู้ดำเนินการรถไฟของรัฐ จะเปิดประมูลสากลในต้นปี 2026 เพื่อจัดซื้อชุดรถไฟความเร็วสูงพิเศษจำนวน 35-45 ขบวน โครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 1.8-2.2 พันล้านยูโร ตามการประเมินของนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรม โดยมีเป้าหมายเพื่อทดแทนขบวนรถ Talgo ‘Avril’ ที่เก่าและเพิ่มขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารที่คาดว่าจะสูงถึง 50 ล้านคนในปีหน้า สำหรับบริการ AVE และ Avlo

Puente ระบุผู้ผลิตรถไฟ 5 รายที่ได้รับการติดต่อเบื้องต้น ได้แก่ Siemens (Velaro Novo), CRRC ของจีน (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) และ Alstom (Avelia Horizon) โดยมีเพียง Siemens และ Hitachi เท่านั้นที่มีรถไฟผ่านการรับรองความเร็วเกิน 350 กม./ชม. ในยุโรป แต่ Renfe จะพิจารณาคำเสนอโดยคำนึงถึงต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ความรวดเร็วในการส่งมอบ ความง่ายในการบำรุงรักษา และความสามารถในการติดตั้งระบบสัญญาณ ERTMS สำหรับการเดินรถข้ามพรมแดนไปยังฝรั่งเศส และในระยะยาวไปยังโปรตุเกส

สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทางทั่วโลกและการเดินทางเพื่อธุรกิจ การประกาศนี้แสดงให้เห็นว่าสเปนตั้งใจผลักดันรถไฟให้เป็นทางเลือกที่แข่งขันได้กับการบินระยะสั้น โดยเฉพาะในเส้นทางมาดริด–บาร์เซโลนา และมาดริด–บาเลนเซีย เมื่อรถไฟชุดใหม่นี้เริ่มให้บริการในปี 2029 จะช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างมาดริดและบาร์เซโลนาเหลือ 2 ชั่วโมง 15 นาที ทำให้สามารถเดินทางธุรกิจในวันเดียวกันโดยไม่ต้องพักค้างคืน และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตามนโยบายการเดินทางสีเขียว นอกจากนี้ การประมูลยังคาดว่าจะเพิ่มจำนวนที่นั่งในแต่ละขบวนได้ถึง 15% ช่วยบรรเทาความแออัดในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ซึ่งปัจจุบันบริษัทต้องจองตั๋วราคาพรีเมียมแบบยืดหยุ่น



การจัดซื้อครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากขบวน Talgo Avril ถูกถอดออกจากการให้บริการความเร็วสูงเนื่องจากปัญหารอยร้าวที่โครงบ็อกกี้ ทำให้ Renfe ต้องย้ายไปใช้ในบริการ Avant ที่ความเร็วต่ำกว่า ปัญหาทางเทคนิคนี้ รวมกับการเปิดเสรีตลาดที่มีคู่แข่งอย่าง Ouigo และ Iryo ทำให้เกิดช่องว่างด้านความจุในขณะที่สเปนตั้งเป้าหมายผู้โดยสาร AVE ถึง 75 ล้านคนภายในปี 2030 แหล่งเงินทุนสำหรับรถไฟชุดใหม่นี้จะมาจากเงินสดของ Renfe เงินกู้จากธนาคารลงทุนยุโรป และอาจรวมถึงเงินสนับสนุนจาก EU Green Deal ที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทาง

ผู้ผลิตต่างเร่งเจรจากับมาดริด Siemens เน้นเรื่องการใช้พลังงานต่ำ Hitachi ชูประสิทธิภาพที่พิสูจน์แล้วในอิตาลีและสเปน Alstom โชว์จุดเด่นที่ความจุแบบสองชั้น CRRC เสนอความเร็วสูงสุดที่ไม่มีใครเทียบได้ แต่ต้องเผชิญกับการสอบสวนเรื่องเงินอุดหนุนจากสหภาพยุโรป ส่วน CAF ชูจุดแข็งการผลิตในประเทศที่จะช่วยรักษางานและความรู้ในสเปน ซึ่งอาจมีผลต่อรัฐบาลผสมเสียงข้างน้อยที่สนับสนุนการฟื้นฟูอุตสาหกรรม

เอกสารการประมูลที่จะเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 จะกำหนดให้มีความพร้อมใช้งานของขบวนรถไม่น้อยกว่า 85% และสัญญาบำรุงรักษา 30 ปี ผู้เข้าร่วมประมูลต้องรับประกันส่งมอบขบวนแรกภายในกลางปี 2029 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ท้าทาย แต่ Puente ยืนยันว่า “ไม่สามารถต่อรองได้ หากสเปนต้องการอยู่แถวหน้าของการเดินทางความเร็วสูง”