27 नवंबर को मैड्रिड में रेल लाइव ट्रेड फेयर में बोलते हुए, स्पेन के नए परिवहन मंत्री ऑस्कर पुएंते ने पुष्टि की कि राज्य संचालित कंपनी रेनफे 2026 की शुरुआत में 35-45 अत्यंत उच्च गति वाली ट्रेन सेट खरीदने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय निविदा खोलेगी। इस कार्यक्रम का अनुमान क्षेत्रीय विश्लेषकों ने €1.8-2.2 बिलियन लगाया है, जिसका उद्देश्य पुराने तालगो 'एव्रिल' स्टॉक को बदलना और AVE और Avlo सेवाओं पर यात्रियों की संख्या अगले साल रिकॉर्ड 50 मिलियन तक पहुंचने के कारण क्षमता बढ़ाना है।
पुएंते ने पांच रेल निर्माता कंपनियों का नाम लिया जिनसे पहले ही बाजार सर्वेक्षण के दौरान संपर्क किया गया है: सिमेंस (वेलारो नोवो), चीन की CRRC (CR450), हिटाची रेल (फ्रेचियारोसा 1000), CAF (ओरिस 2.0) और अल्स्टॉम (एवेलिया होराइजन)। केवल सिमेंस और हिटाची के पास यूरोप में 350 किमी/घंटा से अधिक गति वाली ट्रेनें प्रमाणित हैं, लेकिन रेनफे का कहना है कि बोली का मूल्यांकन जीवनचक्र लागत, डिलीवरी की गति, रखरखाव क्षमता और फ्रांस तथा दीर्घकालिक रूप से पुर्तगाल के लिए ERTMS सिग्नलिंग के रेट्रोफिट की क्षमता के आधार पर किया जाएगा।
वैश्विक गतिशीलता और कॉर्पोरेट यात्रा प्रबंधकों के लिए यह घोषणा संकेत देती है कि स्पेन रेल को शॉर्ट-हॉल उड़ानों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी विकल्प के रूप में बढ़ावा देना जारी रखेगा, खासकर मैड्रिड–बार्सिलोना और मैड्रिड–वैलेंसिया व्यस्त मार्गों पर। सेवा में आने पर—लक्ष्य तिथि 2029—नई फ्लीट मैड्रिड-बार्सिलोना यात्रा को 2 घंटे 15 मिनट तक कम कर देगी, जिससे एक ही दिन में व्यापार यात्राएं संभव होंगी बिना रात भर ठहरने के, और हरित यात्रा नीतियों के तहत CO₂ उत्सर्जन में कमी आएगी। निविदा में प्रति ट्रेन सीटों में 15 प्रतिशत तक की वृद्धि का भी प्रावधान है, जो वर्तमान में कंपनियों को प्रीमियम दरों पर लचीली टिकटें बुक करने के लिए मजबूर करने वाली पीक आवर्स की मांग को कम करेगा।
![रेनफे अगले पीढ़ी की हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए €2 बिलियन का टेंडर जारी करेगा।]()
यह खरीदारी तालगो के एव्रिल यूनिट्स में बोगी-फ्रेम दरारों के कारण उन्हें कम गति वाली अवांट सेवाओं में पुनः आवंटित करने के बाद हो रही है। तकनीकी समस्याओं के साथ-साथ बाजार उदारीकरण ने Ouigo और Iryo जैसे प्रतिस्पर्धियों को पेश किया है, जिससे स्पेन के 2030 तक 75 मिलियन AVE यात्रियों के लक्ष्य के बीच क्षमता की कमी उजागर हुई है। नई ट्रेनों के लिए फंडिंग रेनफे के नकदी प्रवाह, यूरोपीय निवेश बैंक के ऋण और संभवतः EU ग्रीन डील अनुदानों के संयोजन से होगी, जो मोडल-शिफ्ट उद्देश्यों से जुड़ी हैं।
निर्माता पहले ही मैड्रिड में लॉबिंग कर रहे हैं। सिमेंस कम ऊर्जा खपत का दावा करता है; हिटाची इटली और स्पेन में सिद्ध प्रदर्शन की ओर इशारा करता है; अल्स्टॉम डबल-डेकर क्षमता को उजागर करता है; CRRC असाधारण शीर्ष गति प्रदान करता है लेकिन EU सब्सिडी जांच की चुनौतियों का सामना कर रहा है। CAF का तर्क है कि घरेलू रूप से निर्मित ओरिस स्पेन में नौकरियां और तकनीकी ज्ञान बनाए रखेगा—यह एक ऐसा कारक है जो पुनःऔद्योगिकीकरण के इच्छुक अल्पसंख्यक सरकार गठबंधन को प्रभावित कर सकता है।
निविदा दस्तावेज़, जो फरवरी 2026 में सार्वजनिक किया जाएगा, कम से कम 85 प्रतिशत फ्लीट उपलब्धता और 30 साल के रखरखाव अनुबंध का प्रावधान करेगा। बोलीदाताओं को पहली इकाइयों की डिलीवरी मध्य 2029 तक सुनिश्चित करनी होगी—यह महत्वाकांक्षी है लेकिन पुएंते ने जोर देकर कहा, “यदि स्पेन उच्च गति गतिशीलता के अग्रणी बने रहना चाहता है तो यह गैर-वार्तालापीय है।”
पुएंते ने पांच रेल निर्माता कंपनियों का नाम लिया जिनसे पहले ही बाजार सर्वेक्षण के दौरान संपर्क किया गया है: सिमेंस (वेलारो नोवो), चीन की CRRC (CR450), हिटाची रेल (फ्रेचियारोसा 1000), CAF (ओरिस 2.0) और अल्स्टॉम (एवेलिया होराइजन)। केवल सिमेंस और हिटाची के पास यूरोप में 350 किमी/घंटा से अधिक गति वाली ट्रेनें प्रमाणित हैं, लेकिन रेनफे का कहना है कि बोली का मूल्यांकन जीवनचक्र लागत, डिलीवरी की गति, रखरखाव क्षमता और फ्रांस तथा दीर्घकालिक रूप से पुर्तगाल के लिए ERTMS सिग्नलिंग के रेट्रोफिट की क्षमता के आधार पर किया जाएगा।
वैश्विक गतिशीलता और कॉर्पोरेट यात्रा प्रबंधकों के लिए यह घोषणा संकेत देती है कि स्पेन रेल को शॉर्ट-हॉल उड़ानों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी विकल्प के रूप में बढ़ावा देना जारी रखेगा, खासकर मैड्रिड–बार्सिलोना और मैड्रिड–वैलेंसिया व्यस्त मार्गों पर। सेवा में आने पर—लक्ष्य तिथि 2029—नई फ्लीट मैड्रिड-बार्सिलोना यात्रा को 2 घंटे 15 मिनट तक कम कर देगी, जिससे एक ही दिन में व्यापार यात्राएं संभव होंगी बिना रात भर ठहरने के, और हरित यात्रा नीतियों के तहत CO₂ उत्सर्जन में कमी आएगी। निविदा में प्रति ट्रेन सीटों में 15 प्रतिशत तक की वृद्धि का भी प्रावधान है, जो वर्तमान में कंपनियों को प्रीमियम दरों पर लचीली टिकटें बुक करने के लिए मजबूर करने वाली पीक आवर्स की मांग को कम करेगा।
यह खरीदारी तालगो के एव्रिल यूनिट्स में बोगी-फ्रेम दरारों के कारण उन्हें कम गति वाली अवांट सेवाओं में पुनः आवंटित करने के बाद हो रही है। तकनीकी समस्याओं के साथ-साथ बाजार उदारीकरण ने Ouigo और Iryo जैसे प्रतिस्पर्धियों को पेश किया है, जिससे स्पेन के 2030 तक 75 मिलियन AVE यात्रियों के लक्ष्य के बीच क्षमता की कमी उजागर हुई है। नई ट्रेनों के लिए फंडिंग रेनफे के नकदी प्रवाह, यूरोपीय निवेश बैंक के ऋण और संभवतः EU ग्रीन डील अनुदानों के संयोजन से होगी, जो मोडल-शिफ्ट उद्देश्यों से जुड़ी हैं।
निर्माता पहले ही मैड्रिड में लॉबिंग कर रहे हैं। सिमेंस कम ऊर्जा खपत का दावा करता है; हिटाची इटली और स्पेन में सिद्ध प्रदर्शन की ओर इशारा करता है; अल्स्टॉम डबल-डेकर क्षमता को उजागर करता है; CRRC असाधारण शीर्ष गति प्रदान करता है लेकिन EU सब्सिडी जांच की चुनौतियों का सामना कर रहा है। CAF का तर्क है कि घरेलू रूप से निर्मित ओरिस स्पेन में नौकरियां और तकनीकी ज्ञान बनाए रखेगा—यह एक ऐसा कारक है जो पुनःऔद्योगिकीकरण के इच्छुक अल्पसंख्यक सरकार गठबंधन को प्रभावित कर सकता है।
निविदा दस्तावेज़, जो फरवरी 2026 में सार्वजनिक किया जाएगा, कम से कम 85 प्रतिशत फ्लीट उपलब्धता और 30 साल के रखरखाव अनुबंध का प्रावधान करेगा। बोलीदाताओं को पहली इकाइयों की डिलीवरी मध्य 2029 तक सुनिश्चित करनी होगी—यह महत्वाकांक्षी है लेकिन पुएंते ने जोर देकर कहा, “यदि स्पेन उच्च गति गतिशीलता के अग्रणी बने रहना चाहता है तो यह गैर-वार्तालापीय है।”
स्रोत: Cadena SER
