Renfe start aanbesteding van €2 miljard voor nieuwe generatie hogesnelheidstreinen

Tijdens de Rail Live-beurs in Madrid op 27 november bevestigde de nieuwe Spaanse minister van Transport, Óscar Puente, dat de staatsoperator Renfe begin 2026 een internationale aanbesteding zal openen voor de aanschaf van 35 tot 45 hogesnelheidstreinen. Het programma, door sectoranalisten geschat op 1,8 tot 2,2 miljard euro, heeft als doel het verouderde Talgo ‘Avril’-materieel te vervangen en extra capaciteit toe te voegen, nu het aantal reizigers op de AVE- en Avlo-diensten volgend jaar naar een record van 50 miljoen stijgt.

Puente noemde vijf fabrikanten die al zijn benaderd voor marktverkenningen: Siemens (Velaro Novo), het Chinese CRRC (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) en Alstom (Avelia Horizon). Alleen Siemens en Hitachi hebben treinen die in Europa gecertificeerd zijn voor snelheden boven 350 km/u, maar Renfe zal de biedingen beoordelen op levenscycluskosten, levertijd, onderhoudsgemak en de mogelijkheid om ERTMS-signaleringssystemen te retrofitten voor grensoverschrijdend verkeer naar Frankrijk en op termijn Portugal.

Voor managers van wereldwijde mobiliteit en zakelijk reizen betekent deze aankondiging dat Spanje rail blijft stimuleren als een concurrerend alternatief voor korteafstandsvluchten, vooral op de drukke corridors Madrid–Barcelona en Madrid–Valencia. Zodra de nieuwe vloot in 2029 in gebruik wordt genomen, moet de reistijd tussen Madrid en Barcelona teruggebracht worden tot 2 uur en 15 minuten, wat dagtrips zonder overnachting mogelijk maakt en de CO₂-uitstoot vermindert binnen groene reisbeleid. De aanbesteding voorziet ook in maximaal 15 procent meer zitplaatsen per trein, wat de druk op de piekuren vermindert en bedrijven helpt flexibele tickets tegen hoge tarieven te vermijden.



De aanschaf volgt op technische problemen met de Talgo Avril-treinen, die door scheuren in de draaistellen zijn teruggezet naar langzamere Avant-diensten. Deze problemen, gecombineerd met marktliberalisering en concurrentie van Ouigo en Iryo, hebben capaciteitsproblemen blootgelegd terwijl Spanje mikt op 75 miljoen AVE-reizigers in 2030. De financiering van de nieuwe treinen zal bestaan uit Renfe’s eigen middelen, leningen van de Europese Investeringsbank en mogelijk EU-subsidies uit het Green Deal-programma, gekoppeld aan modal shift-doelstellingen.

Fabrikanten zijn al actief in Madrid. Siemens benadrukt het lage energieverbruik; Hitachi wijst op bewezen prestaties in Italië en Spanje; Alstom zet in op dubbeldeks capaciteit; CRRC biedt ongeëvenaarde topsnelheid, maar kampt met EU-onderzoek naar subsidies. CAF pleit voor een in Spanje gebouwde Oaris, wat banen en kennis behoudt – een argument dat kan aanspreken bij de minderheidsregering die inzet op herindustrialisatie.

Het aanbestedingsdossier, dat in februari 2026 openbaar wordt, zal minimaal 85 procent beschikbaarheid van de vloot en een onderhoudscontract van 30 jaar voorschrijven. Bieders moeten garanderen dat de eerste treinen medio 2029 geleverd worden – ambitieus, maar volgens Puente “ononderhandelbaar als Spanje voorop wil blijven lopen in hogesnelheidsmobiliteit.”