Renfe sẽ khởi động gói thầu trị giá 2 tỷ euro cho tàu cao tốc thế hệ mới

Phát biểu tại hội chợ thương mại Rail Live ở Madrid ngày 27 tháng 11, Bộ trưởng Giao thông mới của Tây Ban Nha, ông Óscar Puente, xác nhận rằng nhà điều hành nhà nước Renfe sẽ mở thầu quốc tế vào đầu năm 2026 để mua một lô tàu cao tốc rất cao gồm 35-45 đoàn tàu. Chương trình này—được các chuyên gia ngành ước tính có giá trị từ 1,8 đến 2,2 tỷ euro—nhằm thay thế dàn tàu Talgo ‘Avril’ đã cũ và tăng công suất khi lượng hành khách trên các tuyến AVE và Avlo dự kiến đạt kỷ lục 50 triệu người vào năm tới.

Ông Puente đã chỉ ra năm nhà sản xuất đầu máy toa xe đã được tiếp cận trong các cuộc khảo sát thị trường: Siemens (Velaro Novo), CRRC của Trung Quốc (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) và Alstom (Avelia Horizon). Chỉ Siemens và Hitachi có tàu được chứng nhận chạy trên 350 km/h tại châu Âu, nhưng Renfe cho biết các đề xuất sẽ được đánh giá dựa trên chi phí vòng đời, tốc độ giao hàng, khả năng bảo trì và khả năng lắp đặt hệ thống tín hiệu ERTMS để vận hành xuyên biên giới sang Pháp và lâu dài hơn là Bồ Đào Nha.

Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu và du lịch doanh nghiệp, thông báo này cho thấy Tây Ban Nha sẽ tiếp tục thúc đẩy đường sắt như một lựa chọn cạnh tranh thay thế cho các chuyến bay ngắn, đặc biệt trên các hành lang đông đúc Madrid–Barcelona và Madrid–Valencia. Khi đi vào hoạt động—dự kiến năm 2029—đội tàu mới sẽ rút ngắn hành trình Madrid-Barcelona còn 2 giờ 15 phút, cho phép các chuyến công tác trong ngày mà không cần nghỉ lại qua đêm và giảm lượng khí thải CO₂ theo chính sách du lịch xanh. Gói thầu cũng dự kiến tăng thêm đến 15% số ghế mỗi đoàn tàu, giảm áp lực vào giờ cao điểm hiện nay khiến các công ty phải đặt vé linh hoạt với giá cao hơn.



Việc mua sắm này diễn ra sau khi các đoàn tàu Talgo Avril bị loại khỏi tuyến cao tốc do phát hiện nứt khung gầm, buộc Renfe phải chuyển chúng sang các dịch vụ tốc độ thấp hơn Avant. Các vấn đề kỹ thuật, cùng với việc mở cửa thị trường cho các đối thủ Ouigo và Iryo, đã làm lộ ra khoảng trống công suất trong khi Tây Ban Nha đặt mục tiêu đạt 75 triệu hành khách AVE vào năm 2030. Kinh phí cho các đoàn tàu mới sẽ kết hợp từ dòng tiền của Renfe, các khoản vay từ Ngân hàng Đầu tư Châu Âu và có thể cả các khoản trợ cấp từ Chương trình Thỏa thuận Xanh của EU liên quan đến mục tiêu chuyển đổi phương thức vận tải.

Các nhà sản xuất đã bắt đầu vận động tại Madrid. Siemens nhấn mạnh tiêu thụ năng lượng thấp; Hitachi khẳng định hiệu suất đã được chứng minh tại Ý và Tây Ban Nha; Alstom nổi bật với khả năng chở khách hai tầng; CRRC cung cấp tốc độ tối đa vượt trội nhưng đang đối mặt với các rào cản điều tra trợ cấp của EU. CAF lập luận rằng một đoàn tàu Oaris sản xuất trong nước sẽ giữ lại việc làm và kiến thức kỹ thuật tại Tây Ban Nha—một yếu tố có thể ảnh hưởng đến liên minh chính phủ thiểu số đang muốn thúc đẩy tái công nghiệp hóa.

Hồ sơ đấu thầu, dự kiến công bố vào tháng 2 năm 2026, sẽ quy định ít nhất 85% thời gian sẵn sàng hoạt động của đội tàu và hợp đồng bảo trì 30 năm. Các nhà thầu phải cam kết giao những đoàn tàu đầu tiên vào giữa năm 2029—mục tiêu đầy tham vọng nhưng, theo ông Puente, “không thể thương lượng nếu Tây Ban Nha muốn giữ vị thế tiên phong trong lĩnh vực di chuyển tốc độ cao.”