Renfe lancerà una gara da 2 miliardi di euro per i treni ad alta velocità di nuova generazione

Parlando alla fiera Rail Live di Madrid il 27 novembre, il nuovo Ministro dei Trasporti spagnolo Óscar Puente ha confermato che l’operatore statale Renfe aprirà una gara internazionale all’inizio del 2026 per l’acquisto di un lotto di 35-45 treni ad altissima velocità. Il programma — stimato dagli analisti di settore tra 1,8 e 2,2 miliardi di euro — punta a sostituire i vecchi convogli Talgo ‘Avril’ e ad aumentare la capacità, visto che il numero di passeggeri su AVE e Avlo si avvicina al record di 50 milioni previsto per il prossimo anno.

Puente ha indicato cinque costruttori di materiale rotabile già contattati per sondare il mercato: Siemens (Velaro Novo), il cinese CRRC (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) e Alstom (Avelia Horizon). Solo Siemens e Hitachi hanno treni certificati per velocità superiori a 350 km/h in Europa, ma Renfe valuterà le offerte in base al costo totale di esercizio, tempi di consegna, facilità di manutenzione e capacità di integrare il segnalamento ERTMS per operazioni transfrontaliere verso Francia e, a lungo termine, Portogallo.

Per i responsabili della mobilità globale e dei viaggi aziendali, l’annuncio conferma l’intenzione della Spagna di promuovere il treno come alternativa competitiva ai voli a corto raggio, soprattutto sulle affollate tratte Madrid–Barcellona e Madrid–Valencia. Una volta entrata in servizio — prevista per il 2029 — la nuova flotta dovrebbe ridurre il viaggio Madrid-Barcellona a 2 ore e 15 minuti, permettendo viaggi di lavoro in giornata senza pernottamenti e riducendo l’impronta di CO₂ secondo le politiche di viaggio sostenibile. La gara prevede inoltre un aumento fino al 15% dei posti per treno, alleviando la pressione sulla disponibilità nelle ore di punta che attualmente costringe le aziende a prenotare tariffe flessibili a prezzi maggiorati.



L’acquisto arriva dopo che i convogli Talgo Avril sono stati messi fuori servizio a causa di crepe nei telai dei carrelli, spingendo Renfe a destinarli a servizi Avant a velocità ridotta. I problemi tecnici, uniti alla liberalizzazione del mercato che ha introdotto concorrenti come Ouigo e Iryo, hanno messo in luce carenze di capacità proprio mentre la Spagna punta a raggiungere 75 milioni di passeggeri AVE entro il 2030. Il finanziamento dei nuovi treni sarà un mix di flussi di cassa Renfe, prestiti della Banca Europea per gli Investimenti e, potenzialmente, sovvenzioni del Green Deal UE legate agli obiettivi di spostamento modale.

I costruttori stanno già facendo pressione su Madrid. Siemens punta sul basso consumo energetico; Hitachi sottolinea le prestazioni comprovate in Italia e Spagna; Alstom evidenzia la capacità dei treni a doppio piano; CRRC offre velocità massime senza pari ma deve affrontare indagini UE sui sussidi; CAF sostiene che un Oaris costruito in Spagna manterrebbe posti di lavoro e competenze nel paese, un fattore che potrebbe influenzare una coalizione di governo di minoranza favorevole alla reindustrializzazione.

Il bando, che sarà pubblicato a febbraio 2026, richiederà almeno l’85% di disponibilità della flotta e un contratto di manutenzione trentennale. I partecipanti dovranno garantire la consegna delle prime unità entro metà 2029 — un obiettivo ambizioso ma, ha sottolineato Puente, “non negoziabile se la Spagna vuole restare all’avanguardia nella mobilità ad alta velocità.”