27 نومبر کو میڈرڈ میں Rail Live تجارتی میلے میں خطاب کرتے ہوئے، اسپین کے نئے وزیر برائے ٹرانسپورٹ، اوسکار پونٹے نے تصدیق کی کہ ریاستی آپریٹر رینفے 2026 کے آغاز میں 35 سے 45 انتہائی تیز رفتار ٹرین سیٹوں کی خریداری کے لیے بین الاقوامی ٹینڈر کھولے گا۔ اس پروگرام کی لاگت کا تخمینہ شعبے کے ماہرین نے 1.8 سے 2.2 ارب یورو لگایا ہے، جس کا مقصد پرانی ٹالگو ‘ایوریل’ اسٹاک کی جگہ لینا اور AVE اور Avlo خدمات پر مسافروں کی تعداد میں اضافے کے پیش نظر گنجائش بڑھانا ہے، جو اگلے سال 50 ملین ریکارڈ تک پہنچنے کا امکان ہے۔
پونٹے نے پانچ ریل گاڑی ساز کمپنیوں کا ذکر کیا جو مارکیٹ سروے میں شامل کی گئی ہیں: سیمنز (ویلارو نوو)، چین کی CRRC (CR450)، ہٹاشی ریل (فریچیاروسا 1000)، CAF (اواریس 2.0) اور السٹوم (ایویلیا ہورائزن)۔ صرف سیمنز اور ہٹاشی کی ٹرینیں یورپ میں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے لیے تصدیق شدہ ہیں، لیکن رینفے نے کہا کہ بولیاں زندگی بھر کے اخراجات، فراہمی کی رفتار، دیکھ بھال کی سہولت اور فرانس اور طویل مدتی میں پرتگال کے لیے ERTMS سگنلنگ کی ریٹروفٹ کی صلاحیت کی بنیاد پر پرکھیں جائیں گی۔
عالمی موبلٹی اور کارپوریٹ سفر کے منتظمین کے لیے یہ اعلان اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اسپین ریل کو مختصر فاصلے کی پروازوں کے مقابلے میں ایک مسابقتی متبادل کے طور پر فروغ دیتا رہے گا، خاص طور پر میڈرڈ–بارسلونا اور میڈرڈ–ویلنسیا مصروف راستوں پر۔ نئی فلیٹ کے 2029 میں سروس میں آنے کے بعد میڈرڈ-بارسلونا کا سفر 2 گھنٹے 15 منٹ تک کم ہو جائے گا، جو ایک ہی دن کے کاروباری دوروں کو ممکن بنائے گا بغیر رات گزارے، اور گرین ٹریول پالیسیوں کے تحت CO₂ کے اخراج کو کم کرے گا۔ ٹینڈر میں ہر ٹرین میں نشستوں کی تعداد میں 15 فیصد تک اضافہ بھی متوقع ہے، جو مصروف اوقات میں دستیابی پر دباؤ کو کم کرے گا اور کمپنیوں کو مہنگے لچکدار کرایوں کی بکنگ سے بچائے گا۔
![رینفے اگلی نسل کی ہائی اسپیڈ ٹرینوں کے لیے 2 ارب یورو کی ٹینڈر جاری کرے گا۔]()
یہ خریداری اس وقت ہو رہی ہے جب ٹالگو کی ایوریل یونٹس بوگی فریم میں دراڑوں کی وجہ سے کم رفتار Avant خدمات پر منتقل کی گئی ہیں۔ تکنیکی مسائل اور مارکیٹ کی لبرلائزیشن، جس نے Ouigo اور Iryo جیسے مقابلے کو متعارف کرایا، نے گنجائش کے خلا کو بے نقاب کیا ہے، خاص طور پر جب اسپین 2030 تک 75 ملین AVE مسافروں کا ہدف رکھتا ہے۔ نئی ٹرینوں کی مالی معاونت رینفے کے کیش فلو، یورپی سرمایہ کاری بینک کے قرضوں اور ممکنہ طور پر EU گرین ڈیل گرانٹس سے کی جائے گی جو موڈل شفٹ کے اہداف سے منسلک ہیں۔
مینوفیکچررز پہلے ہی میڈرڈ میں لابنگ کر رہے ہیں۔ سیمنز کم توانائی کی کھپت کا دعویٰ کرتا ہے؛ ہٹاشی اطالوی اور اسپینی آپریشنز میں ثابت شدہ کارکردگی کی طرف اشارہ کرتا ہے؛ السٹوم ڈبل ڈیکر گنجائش کو اجاگر کرتا ہے؛ CRRC بے مثال زیادہ رفتار پیش کرتا ہے لیکن EU سبسڈی تحقیقات کے مسائل کا سامنا ہے۔ CAF کا کہنا ہے کہ ملکی سطح پر تیار کردہ اواریس اسپین میں روزگار اور مہارت کو برقرار رکھے گا، جو ایک اقلیت حکومت کے اتحاد کے لیے اہم ہو سکتا ہے جو صنعتی ترقی پر زور دیتا ہے۔
ٹینڈر دستاویزات، جو فروری 2026 میں عوام کے لیے جاری کی جائیں گی، کم از کم 85 فیصد فلیٹ دستیابی اور 30 سال کی دیکھ بھال کے معاہدے کی شرط رکھیں گی۔ بولی دہندگان کو پہلی یونٹس کی فراہمی 2029 کے وسط تک یقینی بنانی ہوگی—جو کہ ایک بلند ہدف ہے لیکن پونٹے نے کہا، "اگر اسپین کو تیز رفتار موبلٹی کے میدان میں آگے رہنا ہے تو یہ غیر مذاکراتی ہے۔"
پونٹے نے پانچ ریل گاڑی ساز کمپنیوں کا ذکر کیا جو مارکیٹ سروے میں شامل کی گئی ہیں: سیمنز (ویلارو نوو)، چین کی CRRC (CR450)، ہٹاشی ریل (فریچیاروسا 1000)، CAF (اواریس 2.0) اور السٹوم (ایویلیا ہورائزن)۔ صرف سیمنز اور ہٹاشی کی ٹرینیں یورپ میں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے لیے تصدیق شدہ ہیں، لیکن رینفے نے کہا کہ بولیاں زندگی بھر کے اخراجات، فراہمی کی رفتار، دیکھ بھال کی سہولت اور فرانس اور طویل مدتی میں پرتگال کے لیے ERTMS سگنلنگ کی ریٹروفٹ کی صلاحیت کی بنیاد پر پرکھیں جائیں گی۔
عالمی موبلٹی اور کارپوریٹ سفر کے منتظمین کے لیے یہ اعلان اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اسپین ریل کو مختصر فاصلے کی پروازوں کے مقابلے میں ایک مسابقتی متبادل کے طور پر فروغ دیتا رہے گا، خاص طور پر میڈرڈ–بارسلونا اور میڈرڈ–ویلنسیا مصروف راستوں پر۔ نئی فلیٹ کے 2029 میں سروس میں آنے کے بعد میڈرڈ-بارسلونا کا سفر 2 گھنٹے 15 منٹ تک کم ہو جائے گا، جو ایک ہی دن کے کاروباری دوروں کو ممکن بنائے گا بغیر رات گزارے، اور گرین ٹریول پالیسیوں کے تحت CO₂ کے اخراج کو کم کرے گا۔ ٹینڈر میں ہر ٹرین میں نشستوں کی تعداد میں 15 فیصد تک اضافہ بھی متوقع ہے، جو مصروف اوقات میں دستیابی پر دباؤ کو کم کرے گا اور کمپنیوں کو مہنگے لچکدار کرایوں کی بکنگ سے بچائے گا۔
یہ خریداری اس وقت ہو رہی ہے جب ٹالگو کی ایوریل یونٹس بوگی فریم میں دراڑوں کی وجہ سے کم رفتار Avant خدمات پر منتقل کی گئی ہیں۔ تکنیکی مسائل اور مارکیٹ کی لبرلائزیشن، جس نے Ouigo اور Iryo جیسے مقابلے کو متعارف کرایا، نے گنجائش کے خلا کو بے نقاب کیا ہے، خاص طور پر جب اسپین 2030 تک 75 ملین AVE مسافروں کا ہدف رکھتا ہے۔ نئی ٹرینوں کی مالی معاونت رینفے کے کیش فلو، یورپی سرمایہ کاری بینک کے قرضوں اور ممکنہ طور پر EU گرین ڈیل گرانٹس سے کی جائے گی جو موڈل شفٹ کے اہداف سے منسلک ہیں۔
مینوفیکچررز پہلے ہی میڈرڈ میں لابنگ کر رہے ہیں۔ سیمنز کم توانائی کی کھپت کا دعویٰ کرتا ہے؛ ہٹاشی اطالوی اور اسپینی آپریشنز میں ثابت شدہ کارکردگی کی طرف اشارہ کرتا ہے؛ السٹوم ڈبل ڈیکر گنجائش کو اجاگر کرتا ہے؛ CRRC بے مثال زیادہ رفتار پیش کرتا ہے لیکن EU سبسڈی تحقیقات کے مسائل کا سامنا ہے۔ CAF کا کہنا ہے کہ ملکی سطح پر تیار کردہ اواریس اسپین میں روزگار اور مہارت کو برقرار رکھے گا، جو ایک اقلیت حکومت کے اتحاد کے لیے اہم ہو سکتا ہے جو صنعتی ترقی پر زور دیتا ہے۔
ٹینڈر دستاویزات، جو فروری 2026 میں عوام کے لیے جاری کی جائیں گی، کم از کم 85 فیصد فلیٹ دستیابی اور 30 سال کی دیکھ بھال کے معاہدے کی شرط رکھیں گی۔ بولی دہندگان کو پہلی یونٹس کی فراہمی 2029 کے وسط تک یقینی بنانی ہوگی—جو کہ ایک بلند ہدف ہے لیکن پونٹے نے کہا، "اگر اسپین کو تیز رفتار موبلٹی کے میدان میں آگے رہنا ہے تو یہ غیر مذاکراتی ہے۔"
ماخذ: Cadena SER
