Renfe Akan Lancarkan Tender Bernilai €2 Bilion untuk Kereta Api Berkelajuan Tinggi Generasi Baharu

Berucap di pameran perdagangan Rail Live di Madrid pada 27 November, Menteri Pengangkutan baru Sepanyol, Óscar Puente, mengesahkan bahawa pengendali negara Renfe akan membuka tender antarabangsa pada awal 2026 untuk membeli 35-45 set kereta api berkelajuan sangat tinggi. Program ini—dianggarkan oleh penganalisis sektor bernilai €1.8-2.2 bilion—bertujuan menggantikan stok Talgo ‘Avril’ yang sudah tua dan menambah kapasiti kerana bilangan penumpang perkhidmatan AVE dan Avlo dijangka mencapai rekod 50 juta tahun depan.

Puente menamakan lima pengeluar kenderaan rel yang sudah dihubungi dalam kajian pasaran: Siemens (Velaro Novo), CRRC China (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) dan Alstom (Avelia Horizon). Hanya Siemens dan Hitachi mempunyai kereta api yang disahkan melebihi 350 km/j di Eropah, tetapi Renfe berkata bidaan akan dinilai berdasarkan kos sepanjang hayat, kelajuan penghantaran, kemudahan penyelenggaraan dan keupayaan untuk memasang semula isyarat ERTMS bagi operasi rentas sempadan ke Perancis dan, jangka panjang, Portugal.

Bagi pengurus mobiliti global dan perjalanan korporat, pengumuman ini menandakan Sepanyol berhasrat terus memajukan kereta api sebagai alternatif kompetitif kepada penerbangan jarak pendek, terutamanya di koridor sibuk Madrid–Barcelona dan Madrid–Valencia. Apabila beroperasi—sasaran tahun 2029—flot baru ini dijangka memendekkan perjalanan Madrid-Barcelona kepada 2 jam 15 minit, membolehkan perjalanan perniagaan sehari tanpa menginap dan mengurangkan jejak karbon di bawah dasar perjalanan hijau. Tender ini juga merancang sehingga 15 peratus lebih tempat duduk setiap kereta api, mengurangkan tekanan pada waktu puncak yang kini memaksa syarikat menempah tambang fleksibel dengan harga premium.



Perolehan ini dibuat selepas unit Talgo Avril digantung operasi kerana retakan pada bingkai bogie, menyebabkan Renfe mengalihkan mereka ke perkhidmatan Avant berkelajuan rendah. Masalah teknikal ini, bersama liberalisasi pasaran yang memperkenalkan pesaing Ouigo dan Iryo, telah mendedahkan kekurangan kapasiti tepat ketika Sepanyol menyasarkan 75 juta penumpang AVE menjelang 2030. Pembiayaan untuk kereta api baru ini akan menggabungkan aliran tunai Renfe, pinjaman Bank Pelaburan Eropah dan berpotensi geran EU Green Deal yang berkaitan dengan objektif peralihan mod pengangkutan.

Pengeluar sudah mula melobi di Madrid. Siemens menonjolkan penggunaan tenaga rendah; Hitachi menekankan prestasi terbukti di operasi Itali dan Sepanyol; Alstom menyorot kapasiti bertingkat dua; CRRC menawarkan kelajuan tertinggi yang tiada tandingan tetapi menghadapi halangan siasatan subsidi EU. CAF berhujah bahawa Oaris yang dibina di dalam negara akan mengekalkan pekerjaan dan kepakaran di Sepanyol—faktor yang boleh mempengaruhi kerajaan minoriti yang berminat dengan reindustrialisasi.

Dokumen tender, yang dijangka diumumkan pada Februari 2026, akan menetapkan sekurang-kurangnya 85 peratus ketersediaan armada dan kontrak penyelenggaraan selama 30 tahun. Pembida mesti menjamin penghantaran unit pertama menjelang pertengahan 2029—amat mencabar tetapi, menurut Puente, “tidak boleh dirunding jika Sepanyol mahu kekal di barisan hadapan mobiliti berkelajuan tinggi.”