Renfe оголосила тендер на 2 мільярди євро для закупівлі наступного покоління високошвидкісних поїздів

Під час виступу на виставці Rail Live у Мадриді 27 листопада новий міністр транспорту Іспанії Оскар Пуенте підтвердив, що державний оператор Renfe оголосить міжнародний тендер на початку 2026 року для закупівлі партії з 35-45 дуже швидкісних поїздів. Програма, за оцінками галузевих аналітиків, коштуватиме від 1,8 до 2,2 млрд євро і має на меті замінити застарілі поїзди Talgo «Avril» та збільшити пропускну спроможність у зв’язку з очікуваним рекордним пасажиропотоком на маршрутах AVE та Avlo — близько 50 мільйонів пасажирів наступного року.

Пуенте назвав п’ять виробників рухомого складу, з якими вже проводилися ринкові консультації: Siemens (Velaro Novo), китайська CRRC (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) та Alstom (Avelia Horizon). Лише Siemens і Hitachi мають поїзди, сертифіковані для швидкості понад 350 км/год у Європі, але Renfe заявляє, що пропозиції оцінюватимуться за вартістю життєвого циклу, швидкістю постачання, зручністю обслуговування та можливістю модернізації системи сигналізації ERTMS для міжнародних рейсів до Франції і, в перспективі, Португалії.

Для менеджерів з глобальної мобільності та корпоративних подорожей це оголошення свідчить про намір Іспанії й надалі просувати залізницю як конкурентоспроможну альтернативу коротким авіарейсам, особливо на завантажених маршрутах Мадрид–Барселона та Мадрид–Валенсія. Після введення в експлуатацію новий парк, запланований на 2029 рік, скоротить час у дорозі між Мадридом і Барселоною до 2 годин 15 хвилин, що дозволить здійснювати ділові поїздки в один день без ночівлі та зменшить вуглецевий слід у рамках екологічних ініціатив. Тендер також передбачає збільшення кількості місць у поїзді до 15%, що полегшить навантаження в години пік і знизить потребу компаній бронювати квитки за гнучкими тарифами з доплатою.



Закупівля відбувається після того, як поїзди Talgo Avril були виведені з експлуатації через тріщини в рамах візків, через що Renfe перевела їх на менш швидкісні маршрути Avant. Технічні проблеми, а також лібералізація ринку, що призвела до появи конкурентів Ouigo та Iryo, виявили дефіцит пропускної спроможності саме в той час, коли Іспанія ставить за мету досягти 75 мільйонів пасажирів AVE до 2030 року. Фінансування нових поїздів здійснюватиметься за рахунок власних коштів Renfe, кредитів Європейського інвестиційного банку та, можливо, грантів ЄС у рамках Зеленого курсу, пов’язаних із завданнями з переходу на більш екологічні види транспорту.

Виробники вже ведуть активний лобізм у Мадриді. Siemens акцентує на низькому енергоспоживанні; Hitachi підкреслює перевірену ефективність в Італії та Іспанії; Alstom виділяє переваги двоповерхових вагонів; CRRC пропонує найвищу швидкість, але стикається з розслідуванням щодо субсидій у ЄС. CAF наголошує, що вітчизняне виробництво Oaris збереже робочі місця та технології в Іспанії — фактор, який може вплинути на рішення коаліції меншості, зацікавленої у реіндустріалізації.

Документація тендеру, яка має бути оприлюднена у лютому 2026 року, передбачатиме не менше 85% доступності парку та 30-річний контракт на обслуговування. Учасники повинні гарантувати поставку перших поїздів до середини 2029 року — амбітний, але, за словами Пуенте, «непохитний» термін, якщо Іспанія хоче залишатися лідером у сфері високошвидкісних перевезень.