レンフェ、次世代高速列車向けに20億ユーロの入札を開始へ

11月27日、マドリードで開催されたRail Liveトレードフェアにて、スペインの新運輸大臣オスカル・プエンテ氏は、国営鉄道Renfeが2026年初頭に35～45編成の超高速列車の国際入札を開始すると発表しました。この計画は、老朽化したTalgoの「Avril」車両の置き換えと、来年にはAVEおよびAvloの利用者数が過去最高の5,000万人に達する見込みのため、輸送能力の増強を目的としており、業界の分析によると総額は18億～22億ユーロと見込まれています。

プエンテ氏は、すでに市場調査で接触した5社の車両メーカーを挙げました。シーメンス（Velaro Novo）、中国のCRRC（CR450）、日立レール（Frecciarossa 1000）、CAF（Oaris 2.0）、そしてアルストム（Avelia Horizon）です。欧州で350km/h以上の認証を持つのはシーメンスと日立のみですが、Renfeは入札をライフサイクルコスト、納期の速さ、保守性、そしてフランスや将来的にはポルトガルとの国境を越えた運行に必要なERTMS信号システムの後付け対応能力で評価するとしています。

この発表は、グローバルモビリティや企業の出張管理者にとって、スペインがマドリード－バルセロナやマドリード－バレンシアの主要路線で、短距離航空に代わる競争力のある鉄道輸送を推進し続ける意志を示すものです。2029年の運行開始を目指す新型車両は、マドリード－バルセロナ間の所要時間を2時間15分に短縮し、日帰り出張を可能にするとともに、グリーントラベル政策の下でCO₂排出削減にも寄与します。また、1編成あたり最大15％の座席増加も見込まれ、現在ピーク時の座席不足により企業が高額なフレキシブル運賃を利用せざるを得ない状況の緩和が期待されます。



今回の調達は、TalgoのAvril車両が台車フレームの亀裂問題で速度を落としたAvantサービスに転用されたことを受けたものです。技術的な問題に加え、OuigoやIryoといった新規参入者による市場自由化が進む中、スペインは2030年までにAVE利用者を7,500万人に増やす目標を掲げており、輸送能力の不足が顕在化しています。新型車両の資金調達はRenfeのキャッシュフロー、欧州投資銀行の融資、そしてモーダルシフト目標に連動したEUグリーンディール助成金の組み合わせが想定されています。

メーカー各社はすでにマドリードでのロビー活動を活発化させています。シーメンスは低エネルギー消費を、日立はイタリアおよびスペインでの実績を、アルストムは二階建て車両の収容力を、CRRCは最高速度の高さをそれぞれアピールしていますが、CRRCはEUの補助金調査の壁に直面しています。CAFは国内生産のOarisがスペインの雇用と技術力を維持すると主張しており、再産業化を重視する少数与党連立政権の支持を得る可能性があります。

2026年2月に公開予定の入札書類には、少なくとも85％の稼働率と30年間の保守契約が盛り込まれます。入札者は2029年半ばまでに最初の車両を納入することを保証しなければならず、プエンテ氏は「スペインが高速モビリティの最前線に立ち続けるためには、これは譲れない条件だ」と強調しました。