11월 27일 마드리드에서 열린 Rail Live 무역 박람회에서 스페인의 신임 교통부 장관 오스카르 푸엔테는 국영 철도 운영사 렌페가 2026년 초에 35~45량의 초고속 열차 구매를 위한 국제 입찰을 개시할 것이라고 밝혔다. 이 사업은 업계 분석가들이 18억~22억 유로로 추산하며, 노후된 탈고 ‘Avril’ 열차를 교체하고 AVE와 Avlo 서비스의 승객 수가 내년에 사상 최대인 5천만 명에 이를 것으로 예상됨에 따라 수용력을 확대하는 것을 목표로 한다.
푸엔테 장관은 이미 시장 조사를 통해 접촉한 다섯 개 열차 제조사를 언급했다: 지멘스(Velaro Novo), 중국 CRRC(CR450), 히타치 레일(Frecciarossa 1000), CAF(Oaris 2.0), 알스톰(Avelia Horizon). 유럽에서 시속 350km 이상 인증을 받은 열차는 지멘스와 히타치뿐이지만, 렌페는 입찰 평가 기준을 수명 주기 비용, 납기 속도, 유지보수 용이성, 그리고 프랑스 및 장기적으로 포르투갈과의 국경 간 운행을 위한 ERTMS 신호 시스템 개조 가능성으로 정했다.
글로벌 모빌리티 및 기업 출장 담당자들에게 이번 발표는 스페인이 특히 마드리드-바르셀로나, 마드리드-발렌시아 구간에서 단거리 항공을 대체할 경쟁력 있는 철도 서비스를 지속적으로 추진할 의지를 나타낸다. 2029년 운행 개시를 목표로 하는 새 열차는 마드리드-바르셀로나 구간을 2시간 15분으로 단축해 당일 비즈니스 출장과 숙박 없는 이동을 가능하게 하며, 친환경 여행 정책에 따라 CO₂ 배출량도 줄일 전망이다. 또한 입찰에는 열차당 좌석 수를 최대 15% 늘려 출퇴근 시간대 좌석 부족 문제를 완화하는 방안도 포함된다.
![렌페, 차세대 고속열차 도입 위해 20억 유로 규모 입찰 실시 예정]()
이번 구매는 탈고 Avril 열차가 차축 프레임 균열 문제로 저속 Avant 서비스로 전환된 이후 진행된다. 기술적 문제와 Ouigo, Iryo 등 경쟁사 등장으로 시장이 자유화되면서, 스페인은 2030년까지 AVE 승객 7,500만 명 목표를 앞두고 수용력 부족 문제에 직면했다. 새 열차 자금은 렌페 자체 자금, 유럽투자은행 대출, 그리고 모달 전환 목표와 연계된 EU 그린딜 보조금이 혼합될 예정이다.
제조사들은 이미 마드리드에 로비를 벌이고 있다. 지멘스는 낮은 에너지 소비를, 히타치는 이탈리아와 스페인에서 입증된 성능을, 알스톰은 2층 열차의 수용력을, CRRC는 최고 속도를 내세우지만 EU 보조금 조사 문제에 직면해 있다. CAF는 국내 생산 Oaris가 스페인 내 일자리와 기술력을 유지할 수 있다고 주장하며, 재산업화에 관심이 많은 소수 연립정부의 지지를 받을 가능성이 있다.
2026년 2월 공개 예정인 입찰 서류에는 최소 85%의 가동률과 30년 유지보수 계약이 명시될 것이다. 입찰자는 2029년 중반까지 첫 열차 납품을 보장해야 하며, 푸엔테 장관은 “스페인이 초고속 모빌리티 선두를 유지하려면 협상 불가한 조건”이라고 강조했다.
푸엔테 장관은 이미 시장 조사를 통해 접촉한 다섯 개 열차 제조사를 언급했다: 지멘스(Velaro Novo), 중국 CRRC(CR450), 히타치 레일(Frecciarossa 1000), CAF(Oaris 2.0), 알스톰(Avelia Horizon). 유럽에서 시속 350km 이상 인증을 받은 열차는 지멘스와 히타치뿐이지만, 렌페는 입찰 평가 기준을 수명 주기 비용, 납기 속도, 유지보수 용이성, 그리고 프랑스 및 장기적으로 포르투갈과의 국경 간 운행을 위한 ERTMS 신호 시스템 개조 가능성으로 정했다.
글로벌 모빌리티 및 기업 출장 담당자들에게 이번 발표는 스페인이 특히 마드리드-바르셀로나, 마드리드-발렌시아 구간에서 단거리 항공을 대체할 경쟁력 있는 철도 서비스를 지속적으로 추진할 의지를 나타낸다. 2029년 운행 개시를 목표로 하는 새 열차는 마드리드-바르셀로나 구간을 2시간 15분으로 단축해 당일 비즈니스 출장과 숙박 없는 이동을 가능하게 하며, 친환경 여행 정책에 따라 CO₂ 배출량도 줄일 전망이다. 또한 입찰에는 열차당 좌석 수를 최대 15% 늘려 출퇴근 시간대 좌석 부족 문제를 완화하는 방안도 포함된다.
이번 구매는 탈고 Avril 열차가 차축 프레임 균열 문제로 저속 Avant 서비스로 전환된 이후 진행된다. 기술적 문제와 Ouigo, Iryo 등 경쟁사 등장으로 시장이 자유화되면서, 스페인은 2030년까지 AVE 승객 7,500만 명 목표를 앞두고 수용력 부족 문제에 직면했다. 새 열차 자금은 렌페 자체 자금, 유럽투자은행 대출, 그리고 모달 전환 목표와 연계된 EU 그린딜 보조금이 혼합될 예정이다.
제조사들은 이미 마드리드에 로비를 벌이고 있다. 지멘스는 낮은 에너지 소비를, 히타치는 이탈리아와 스페인에서 입증된 성능을, 알스톰은 2층 열차의 수용력을, CRRC는 최고 속도를 내세우지만 EU 보조금 조사 문제에 직면해 있다. CAF는 국내 생산 Oaris가 스페인 내 일자리와 기술력을 유지할 수 있다고 주장하며, 재산업화에 관심이 많은 소수 연립정부의 지지를 받을 가능성이 있다.
2026년 2월 공개 예정인 입찰 서류에는 최소 85%의 가동률과 30년 유지보수 계약이 명시될 것이다. 입찰자는 2029년 중반까지 첫 열차 납품을 보장해야 하며, 푸엔테 장관은 “스페인이 초고속 모빌리티 선두를 유지하려면 협상 불가한 조건”이라고 강조했다.
출처: Cadena SER
