Reformasi ambisius manajemen risiko kelelahan di India—yang dirancang untuk mendekatkan sistem Batas Waktu Tugas Penerbangan (FDTL) dengan praktik terbaik ICAO—terhenti pekan ini ketika IndiGo, maskapai terbesar di negara itu, mengakui tidak cukup menjadwalkan pilot untuk mematuhi batasan yang lebih ketat. Ratusan pembatalan penerbangan berujung pada lebih dari 2.000 penerbangan dibatalkan, membuat para pelancong musim pernikahan dan pebisnis terdampar di semua hub utama.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) telah meningkatkan waktu istirahat mingguan wajib dari 36 menjadi 48 jam, mengurangi pendaratan malam yang diizinkan dari enam menjadi dua, serta membatasi total jam tugas pada sektor penerbangan malam hingga sepuluh jam. Maskapai juga diwajibkan mengajukan laporan kelelahan triwulanan dan, yang paling penting, tidak boleh lagi menganggap cuti tahunan pilot sebagai bagian dari kuota istirahat. Sementara para pendukung keselamatan memuji aturan berbasis ilmu ini, kegagalan IndiGo dalam merekrut dan melatih pilot dengan cepat mengungkap kerentanan model pengelolaan awak pesawat di India yang hanya memiliki cadangan sangat tipis.
![India longgarkan sebagian aturan baru kelelahan pilot setelah kekacauan di IndiGo]()
Untuk menstabilkan jaringan penerbangan, Kementerian Perhubungan Udara mengeluarkan pengecualian sementara bagi IndiGo hingga 10 Februari 2026, menangguhkan batas pendaratan malam, batas jam tugas, dan klausul ‘cuti bukan istirahat’. Namun, aturan dasar waktu istirahat 48 jam tetap berlaku. Maskapai pesaing seperti Air India dan Vistara harus tetap mematuhi aturan penuh dan diminta untuk mengajukan rencana darurat.
Bagi manajer perjalanan bisnis, kejadian ini menjadi peringatan keras: kesalahan perhitungan staf oleh satu maskapai saja bisa melumpuhkan seluruh pasar domestik di mana 60% kursi dikuasai oleh satu maskapai. Perusahaan kini bergegas memperbarui kebijakan perjalanan dengan aturan pemesanan dua maskapai, tiket fleksibel, dan jika memungkinkan, alternatif kereta api.
Dalam jangka menengah, para ahli yakin DGCA akan tetap tegas—berargumen bahwa pilot yang cukup istirahat adalah pilar keselamatan yang tidak bisa ditawar—dan maskapai harus berinvestasi dalam cadangan awak yang lebih besar serta perangkat lunak penjadwalan yang lebih cerdas. Jika tidak, regulator telah memperingatkan bahwa tindakan tegas, termasuk denda dan pembatasan jadwal, kini siap diterapkan.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) telah meningkatkan waktu istirahat mingguan wajib dari 36 menjadi 48 jam, mengurangi pendaratan malam yang diizinkan dari enam menjadi dua, serta membatasi total jam tugas pada sektor penerbangan malam hingga sepuluh jam. Maskapai juga diwajibkan mengajukan laporan kelelahan triwulanan dan, yang paling penting, tidak boleh lagi menganggap cuti tahunan pilot sebagai bagian dari kuota istirahat. Sementara para pendukung keselamatan memuji aturan berbasis ilmu ini, kegagalan IndiGo dalam merekrut dan melatih pilot dengan cepat mengungkap kerentanan model pengelolaan awak pesawat di India yang hanya memiliki cadangan sangat tipis.
Untuk menstabilkan jaringan penerbangan, Kementerian Perhubungan Udara mengeluarkan pengecualian sementara bagi IndiGo hingga 10 Februari 2026, menangguhkan batas pendaratan malam, batas jam tugas, dan klausul ‘cuti bukan istirahat’. Namun, aturan dasar waktu istirahat 48 jam tetap berlaku. Maskapai pesaing seperti Air India dan Vistara harus tetap mematuhi aturan penuh dan diminta untuk mengajukan rencana darurat.
Bagi manajer perjalanan bisnis, kejadian ini menjadi peringatan keras: kesalahan perhitungan staf oleh satu maskapai saja bisa melumpuhkan seluruh pasar domestik di mana 60% kursi dikuasai oleh satu maskapai. Perusahaan kini bergegas memperbarui kebijakan perjalanan dengan aturan pemesanan dua maskapai, tiket fleksibel, dan jika memungkinkan, alternatif kereta api.
Dalam jangka menengah, para ahli yakin DGCA akan tetap tegas—berargumen bahwa pilot yang cukup istirahat adalah pilar keselamatan yang tidak bisa ditawar—dan maskapai harus berinvestasi dalam cadangan awak yang lebih besar serta perangkat lunak penjadwalan yang lebih cerdas. Jika tidak, regulator telah memperingatkan bahwa tindakan tegas, termasuk denda dan pembatasan jadwal, kini siap diterapkan.
Sumber: Reuters
