La riforma ambiziosa della gestione del rischio di affaticamento in India, progettata per allineare il regime delle limitazioni del tempo di volo (FDTL) agli standard migliori dell’ICAO, ha subito un duro colpo questa settimana quando IndiGo, la più grande compagnia aerea del paese, ha ammesso di non aver programmato abbastanza piloti per rispettare i limiti più restrittivi. Centinaia di cancellazioni si sono trasformate in oltre 2.000 voli annullati, lasciando bloccati viaggiatori della stagione dei matrimoni e professionisti in viaggio d’affari in tutti i principali hub.
La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) aveva aumentato il riposo settimanale obbligatorio da 36 a 48 ore, ridotto gli atterraggi notturni consentiti da sei a due e fissato un limite massimo di dieci ore per i turni combinati su tratte notturne. Le compagnie devono inoltre presentare rapporti trimestrali sull’affaticamento e, cosa cruciale, non possono più considerare le ferie annuali dei piloti come parte del periodo di riposo. Mentre gli esperti di sicurezza hanno applaudito queste regole basate sulla scienza, il mancato reclutamento e addestramento rapido di IndiGo ha messo in luce la fragilità dei modelli di equipaggio delle compagnie indiane, che operano con riserve estremamente ridotte.
![L'India allenta alcune norme sulla fatica dei piloti dopo il caos di IndiGo]()
Per stabilizzare la rete, il Ministero dell’Aviazione Civile ha concesso a IndiGo un’esenzione temporanea fino al 10 febbraio 2026, sospendendo il limite sugli atterraggi notturni, il tetto alle ore di servizio e la clausola che escludeva le ferie dal conteggio del riposo. Il blocco minimo di 48 ore di riposo rimane però in vigore. I concorrenti come Air India e Vistara devono invece continuare a rispettare pienamente le nuove regole, ma sono stati invitati a presentare piani di emergenza.
Per i responsabili dei viaggi aziendali, l’episodio è un campanello d’allarme: anche un solo errore di calcolo nel personale di una compagnia può paralizzare un intero mercato interno dove il 60% dei posti è concentrato su un’unica compagnia. Le aziende stanno aggiornando le politiche di viaggio introducendo prenotazioni su due compagnie, biglietti flessibili e, dove possibile, alternative ferroviarie.
Nel medio termine, gli esperti ritengono che la DGCA manterrà la sua posizione, sostenendo che piloti riposati sono un pilastro imprescindibile della sicurezza, e che le compagnie dovranno investire in riserve di equipaggio più ampie e software di programmazione più intelligenti. In caso contrario, i regolatori hanno chiarito che sono pronte azioni coercitive, comprese sanzioni finanziarie e limitazioni agli orari di volo.
La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) aveva aumentato il riposo settimanale obbligatorio da 36 a 48 ore, ridotto gli atterraggi notturni consentiti da sei a due e fissato un limite massimo di dieci ore per i turni combinati su tratte notturne. Le compagnie devono inoltre presentare rapporti trimestrali sull’affaticamento e, cosa cruciale, non possono più considerare le ferie annuali dei piloti come parte del periodo di riposo. Mentre gli esperti di sicurezza hanno applaudito queste regole basate sulla scienza, il mancato reclutamento e addestramento rapido di IndiGo ha messo in luce la fragilità dei modelli di equipaggio delle compagnie indiane, che operano con riserve estremamente ridotte.
Per stabilizzare la rete, il Ministero dell’Aviazione Civile ha concesso a IndiGo un’esenzione temporanea fino al 10 febbraio 2026, sospendendo il limite sugli atterraggi notturni, il tetto alle ore di servizio e la clausola che escludeva le ferie dal conteggio del riposo. Il blocco minimo di 48 ore di riposo rimane però in vigore. I concorrenti come Air India e Vistara devono invece continuare a rispettare pienamente le nuove regole, ma sono stati invitati a presentare piani di emergenza.
Per i responsabili dei viaggi aziendali, l’episodio è un campanello d’allarme: anche un solo errore di calcolo nel personale di una compagnia può paralizzare un intero mercato interno dove il 60% dei posti è concentrato su un’unica compagnia. Le aziende stanno aggiornando le politiche di viaggio introducendo prenotazioni su due compagnie, biglietti flessibili e, dove possibile, alternative ferroviarie.
Nel medio termine, gli esperti ritengono che la DGCA manterrà la sua posizione, sostenendo che piloti riposati sono un pilastro imprescindibile della sicurezza, e che le compagnie dovranno investire in riserve di equipaggio più ampie e software di programmazione più intelligenti. In caso contrario, i regolatori hanno chiarito che sono pronte azioni coercitive, comprese sanzioni finanziarie e limitazioni agli orari di volo.
Fonte: Reuters
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