India’s ambitieuze hervorming van het vermoeidheidsrisicobeheer—bedoeld om het regime voor vluchtwerktijdbeperkingen (FDTL) dichter bij de ICAO-best practices te brengen—stuitte deze week op een probleem toen IndiGo, de grootste luchtvaartmaatschappij van het land, toegaf niet genoeg piloten te hebben ingepland om aan de strengere regels te voldoen. Honderden annuleringen liepen op tot meer dan 2.000 geschrapte vluchten, waardoor reizigers in het trouwseizoen en zakelijke reizigers vast kwamen te zitten op alle grote hubs.
De Directoraat-Generaal Burgerluchtvaart (DGCA) had de verplichte wekelijkse rusttijd verhoogd van 36 naar 48 uur, het aantal toegestane nachtlandingen teruggebracht van zes naar twee, en de gecombineerde diensttijd op nachtvluchten beperkt tot tien uur. Luchtvaartmaatschappijen moeten ook elk kwartaal vermoeidheidsrapporten indienen en, cruciaal, mogen het jaarlijkse verlof van een piloot niet langer als rusttijd meetellen. Terwijl veiligheidsexperts de op wetenschap gebaseerde regels toejuichten, toonde IndiGo’s falen om snel genoeg piloten aan te nemen en op te leiden de kwetsbaarheid van Indiase bemanningsmodellen met minimale reserves aan.
![India versoepelt delen van nieuwe regels tegen vermoeidheid bij piloten na chaos bij IndiGo]()
Om het netwerk te stabiliseren gaf het Ministerie van Burgerluchtvaart IndiGo een tijdelijke vrijstelling tot 10 februari 2026, waarbij de limiet voor nachtlandingen, de maximale diensturen en de ‘verlof is geen rust’-regel werden opgeschort. De basisregel van 48 uur rust blijft echter van kracht. Concurrenten zoals Air India en Vistara moeten volledig blijven voldoen, maar zijn gevraagd noodplannen in te dienen.
Voor managers van zakenreizen is dit een waarschuwing: zelfs een verkeerde inschatting van de personeelsbezetting bij één luchtvaartmaatschappij kan de hele binnenlandse markt lamleggen, waar 60% van de stoelen bij één maatschappij zit. Bedrijven haasten zich om reisbeleid bij te werken met regels voor dubbele boekingen, flexibele tickets en waar mogelijk treinopties.
Op middellange termijn verwachten experts dat de DGCA standvastig blijft—met het argument dat uitgeruste piloten een ononderhandelbare pijler van veiligheid zijn—en dat luchtvaartmaatschappijen zullen moeten investeren in ruimere bemanningsbuffers en slimmere roosteringssoftware. Doen ze dat niet, dan hebben toezichthouders duidelijk gemaakt dat dwangmaatregelen, waaronder boetes en beperkingen op dienstregelingen, nu serieus overwogen worden.
De Directoraat-Generaal Burgerluchtvaart (DGCA) had de verplichte wekelijkse rusttijd verhoogd van 36 naar 48 uur, het aantal toegestane nachtlandingen teruggebracht van zes naar twee, en de gecombineerde diensttijd op nachtvluchten beperkt tot tien uur. Luchtvaartmaatschappijen moeten ook elk kwartaal vermoeidheidsrapporten indienen en, cruciaal, mogen het jaarlijkse verlof van een piloot niet langer als rusttijd meetellen. Terwijl veiligheidsexperts de op wetenschap gebaseerde regels toejuichten, toonde IndiGo’s falen om snel genoeg piloten aan te nemen en op te leiden de kwetsbaarheid van Indiase bemanningsmodellen met minimale reserves aan.
Om het netwerk te stabiliseren gaf het Ministerie van Burgerluchtvaart IndiGo een tijdelijke vrijstelling tot 10 februari 2026, waarbij de limiet voor nachtlandingen, de maximale diensturen en de ‘verlof is geen rust’-regel werden opgeschort. De basisregel van 48 uur rust blijft echter van kracht. Concurrenten zoals Air India en Vistara moeten volledig blijven voldoen, maar zijn gevraagd noodplannen in te dienen.
Voor managers van zakenreizen is dit een waarschuwing: zelfs een verkeerde inschatting van de personeelsbezetting bij één luchtvaartmaatschappij kan de hele binnenlandse markt lamleggen, waar 60% van de stoelen bij één maatschappij zit. Bedrijven haasten zich om reisbeleid bij te werken met regels voor dubbele boekingen, flexibele tickets en waar mogelijk treinopties.
Op middellange termijn verwachten experts dat de DGCA standvastig blijft—met het argument dat uitgeruste piloten een ononderhandelbare pijler van veiligheid zijn—en dat luchtvaartmaatschappijen zullen moeten investeren in ruimere bemanningsbuffers en slimmere roosteringssoftware. Doen ze dat niet, dan hebben toezichthouders duidelijk gemaakt dat dwangmaatregelen, waaronder boetes en beperkingen op dienstregelingen, nu serieus overwogen worden.
Bron: Reuters
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor India.Meer van India
Bekijk alles
Regering beveelt luchtvaartmaatschappijen om ticketprijzen binnen tariefplafonds te houden
Wachttijden voor Amerikaanse visa voor Indiërs dalen sterk, reizen voor studenten en zakenlieden wordt makkelijker
