Cuộc cải tổ quản lý rủi ro mệt mỏi đầy tham vọng của Ấn Độ—nhằm đưa quy định Giới hạn Thời gian Làm việc Bay (FDTL) gần hơn với tiêu chuẩn tốt nhất của ICAO—đã gặp trở ngại lớn trong tuần này khi IndiGo, hãng hàng không lớn nhất nước, thừa nhận không bố trí đủ phi công để tuân thủ các giới hạn nghiêm ngặt hơn. Hàng trăm chuyến bay bị hủy đã dẫn đến hơn 2.000 chuyến bay bị hủy bỏ, khiến hành khách mùa cưới và các doanh nhân bị mắc kẹt tại tất cả các trung tâm lớn.
Cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã tăng thời gian nghỉ bắt buộc hàng tuần từ 36 lên 48 giờ, giảm số lần hạ cánh ban đêm cho phép từ sáu xuống còn hai, và giới hạn tổng thời gian làm việc trên các chuyến bay qua đêm ở mức 10 giờ. Các hãng hàng không cũng phải nộp báo cáo mệt mỏi hàng quý và, quan trọng nhất, không được tính phép năm của phi công vào thời gian nghỉ. Trong khi các chuyên gia an toàn hoan nghênh các quy định dựa trên khoa học này, việc IndiGo không tuyển dụng và đào tạo kịp thời đã phơi bày sự mong manh của mô hình nhân sự hàng không Ấn Độ vốn hoạt động với nguồn dự trữ rất hạn chế.
![Ấn Độ nới lỏng một số quy định mới về mệt mỏi phi công sau sự cố hỗn loạn tại IndiGo]()
Để ổn định mạng lưới, Bộ Hàng không Dân dụng đã cấp phép miễn trừ tạm thời cho IndiGo đến ngày 10 tháng 2 năm 2026, tạm dừng giới hạn hạ cánh ban đêm, trần giờ làm việc và điều khoản “phép nghỉ không phải là nghỉ ngơi”. Tuy nhiên, quy định nghỉ tối thiểu 48 giờ vẫn được duy trì. Các đối thủ như Air India và Vistara phải tiếp tục tuân thủ đầy đủ nhưng đã được yêu cầu nộp kế hoạch dự phòng.
Đối với các nhà quản lý đi lại doanh nghiệp, sự việc này là một lời cảnh tỉnh: chỉ một sai sót trong tính toán nhân sự của một hãng cũng có thể làm tê liệt toàn bộ thị trường nội địa, nơi 60% chỗ ngồi thuộc về một hãng duy nhất. Các công ty đang gấp rút cập nhật chính sách đi lại với quy định đặt vé hai hãng, vé linh hoạt và, nếu có thể, lựa chọn đi tàu hỏa.
Về trung hạn, các chuyên gia tin rằng DGCA sẽ giữ vững quan điểm—cho rằng phi công được nghỉ ngơi đầy đủ là trụ cột an toàn không thể thương lượng—và các hãng hàng không sẽ phải đầu tư vào nguồn nhân sự dày hơn và phần mềm lập lịch thông minh hơn. Nếu không, cơ quan quản lý đã rõ ràng rằng các biện pháp cưỡng chế, bao gồm phạt tài chính và hạn chế lịch trình, sẽ được áp dụng nghiêm túc.
Cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã tăng thời gian nghỉ bắt buộc hàng tuần từ 36 lên 48 giờ, giảm số lần hạ cánh ban đêm cho phép từ sáu xuống còn hai, và giới hạn tổng thời gian làm việc trên các chuyến bay qua đêm ở mức 10 giờ. Các hãng hàng không cũng phải nộp báo cáo mệt mỏi hàng quý và, quan trọng nhất, không được tính phép năm của phi công vào thời gian nghỉ. Trong khi các chuyên gia an toàn hoan nghênh các quy định dựa trên khoa học này, việc IndiGo không tuyển dụng và đào tạo kịp thời đã phơi bày sự mong manh của mô hình nhân sự hàng không Ấn Độ vốn hoạt động với nguồn dự trữ rất hạn chế.
Để ổn định mạng lưới, Bộ Hàng không Dân dụng đã cấp phép miễn trừ tạm thời cho IndiGo đến ngày 10 tháng 2 năm 2026, tạm dừng giới hạn hạ cánh ban đêm, trần giờ làm việc và điều khoản “phép nghỉ không phải là nghỉ ngơi”. Tuy nhiên, quy định nghỉ tối thiểu 48 giờ vẫn được duy trì. Các đối thủ như Air India và Vistara phải tiếp tục tuân thủ đầy đủ nhưng đã được yêu cầu nộp kế hoạch dự phòng.
Đối với các nhà quản lý đi lại doanh nghiệp, sự việc này là một lời cảnh tỉnh: chỉ một sai sót trong tính toán nhân sự của một hãng cũng có thể làm tê liệt toàn bộ thị trường nội địa, nơi 60% chỗ ngồi thuộc về một hãng duy nhất. Các công ty đang gấp rút cập nhật chính sách đi lại với quy định đặt vé hai hãng, vé linh hoạt và, nếu có thể, lựa chọn đi tàu hỏa.
Về trung hạn, các chuyên gia tin rằng DGCA sẽ giữ vững quan điểm—cho rằng phi công được nghỉ ngơi đầy đủ là trụ cột an toàn không thể thương lượng—và các hãng hàng không sẽ phải đầu tư vào nguồn nhân sự dày hơn và phần mềm lập lịch thông minh hơn. Nếu không, cơ quan quản lý đã rõ ràng rằng các biện pháp cưỡng chế, bao gồm phạt tài chính và hạn chế lịch trình, sẽ được áp dụng nghiêm túc.
Nguồn: Reuters
