การปฏิรูปการจัดการความเหนื่อยล้าของนักบินในอินเดียที่มีความทะเยอทะยาน—ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ระบบจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่ของนักบิน (FDTL) ใกล้เคียงกับมาตรฐาน ICAO มากขึ้น—ประสบปัญหาในสัปดาห์นี้เมื่อ IndiGo สายการบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ยอมรับว่าไม่ได้จัดตารางนักบินเพียงพอที่จะปฏิบัติตามข้อจำกัดที่เข้มงวดขึ้น การยกเลิกเที่ยวบินหลายร้อยเที่ยวกลายเป็นมากกว่า 2,000 เที่ยวบินที่ถูกยกเลิก ส่งผลให้ผู้โดยสารในช่วงฤดูแต่งงานและนักธุรกิจติดค้างอยู่ที่สนามบินหลักทุกแห่ง
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งชาติ (DGCA) ได้เพิ่มเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์จาก 36 ชั่วโมงเป็น 48 ชั่วโมง ลดจำนวนการลงจอดในเวลากลางคืนจาก 6 ครั้งเหลือ 2 ครั้ง และจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่รวมในเที่ยวบินข้ามคืนไม่เกิน 10 ชั่วโมง สายการบินต้องรายงานความเหนื่อยล้าทุกไตรมาส และที่สำคัญ ห้ามนับวันลาพักร้อนของนักบินเป็นส่วนหนึ่งของเวลาพักผ่อน แม้ว่านักเคลื่อนไหวด้านความปลอดภัยจะชื่นชมกฎที่อิงวิทยาศาสตร์นี้ แต่ความล้มเหลวของ IndiGo ในการจ้างและฝึกอบรมนักบินอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นความเปราะบางของโมเดลการจัดการนักบินของสายการบินอินเดียที่มีสำรองนักบินน้อยมาก
![อินเดียผ่อนปรนกฎใหม่เกี่ยวกับความเหนื่อยล้าของนักบิน หลังเกิดความวุ่นวายกับสายการบิน IndiGo]()
เพื่อรักษาเสถียรภาพของเครือข่าย กระทรวงการบินพลเรือนได้ออกข้อยกเว้นชั่วคราวให้ IndiGo จนถึงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2569 โดยระงับข้อจำกัดการลงจอดกลางคืน ข้อจำกัดชั่วโมงปฏิบัติหน้าที่ และข้อกำหนดที่ว่า ‘วันลาพักร้อนไม่ใช่เวลาพักผ่อน’ อย่างไรก็ตาม กฎเวลาพักผ่อนพื้นฐาน 48 ชั่วโมงยังคงบังคับใช้ สายการบินคู่แข่งอย่าง Air India และ Vistara ต้องปฏิบัติตามกฎอย่างเต็มที่ แต่ได้รับคำสั่งให้จัดทำแผนสำรอง
สำหรับผู้จัดการการเดินทางธุรกิจ เหตุการณ์นี้เป็นสัญญาณเตือนว่าแม้แต่ความผิดพลาดในการจัดสรรพนักงานของสายการบินเพียงแห่งเดียวก็สามารถทำให้ตลาดภายในประเทศที่มีที่นั่ง 60% อยู่ในสายการบินเดียวหยุดชะงักได้ บริษัทต่างๆ กำลังเร่งปรับนโยบายการเดินทางด้วยกฎการจองสายการบินคู่ ตั๋วที่ยืดหยุ่น และทางเลือกการเดินทางโดยรถไฟเมื่อเป็นไปได้
ในระยะกลาง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า DGCA จะยืนหยัดในกฎนี้ โดยยืนยันว่านักบินที่พักผ่อนเพียงพอเป็นเสาหลักความปลอดภัยที่ไม่สามารถต่อรองได้ และสายการบินจะต้องลงทุนในสำรองนักบินที่มากขึ้นและซอฟต์แวร์จัดตารางงานที่ชาญฉลาดขึ้น หากไม่ปฏิบัติตาม หน่วยงานกำกับดูแลได้ชัดเจนว่าจะใช้มาตรการบังคับ รวมถึงการปรับเงินและการจำกัดตารางบินอย่างจริงจัง
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งชาติ (DGCA) ได้เพิ่มเวลาพักผ่อนประจำสัปดาห์จาก 36 ชั่วโมงเป็น 48 ชั่วโมง ลดจำนวนการลงจอดในเวลากลางคืนจาก 6 ครั้งเหลือ 2 ครั้ง และจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่รวมในเที่ยวบินข้ามคืนไม่เกิน 10 ชั่วโมง สายการบินต้องรายงานความเหนื่อยล้าทุกไตรมาส และที่สำคัญ ห้ามนับวันลาพักร้อนของนักบินเป็นส่วนหนึ่งของเวลาพักผ่อน แม้ว่านักเคลื่อนไหวด้านความปลอดภัยจะชื่นชมกฎที่อิงวิทยาศาสตร์นี้ แต่ความล้มเหลวของ IndiGo ในการจ้างและฝึกอบรมนักบินอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นความเปราะบางของโมเดลการจัดการนักบินของสายการบินอินเดียที่มีสำรองนักบินน้อยมาก
เพื่อรักษาเสถียรภาพของเครือข่าย กระทรวงการบินพลเรือนได้ออกข้อยกเว้นชั่วคราวให้ IndiGo จนถึงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2569 โดยระงับข้อจำกัดการลงจอดกลางคืน ข้อจำกัดชั่วโมงปฏิบัติหน้าที่ และข้อกำหนดที่ว่า ‘วันลาพักร้อนไม่ใช่เวลาพักผ่อน’ อย่างไรก็ตาม กฎเวลาพักผ่อนพื้นฐาน 48 ชั่วโมงยังคงบังคับใช้ สายการบินคู่แข่งอย่าง Air India และ Vistara ต้องปฏิบัติตามกฎอย่างเต็มที่ แต่ได้รับคำสั่งให้จัดทำแผนสำรอง
สำหรับผู้จัดการการเดินทางธุรกิจ เหตุการณ์นี้เป็นสัญญาณเตือนว่าแม้แต่ความผิดพลาดในการจัดสรรพนักงานของสายการบินเพียงแห่งเดียวก็สามารถทำให้ตลาดภายในประเทศที่มีที่นั่ง 60% อยู่ในสายการบินเดียวหยุดชะงักได้ บริษัทต่างๆ กำลังเร่งปรับนโยบายการเดินทางด้วยกฎการจองสายการบินคู่ ตั๋วที่ยืดหยุ่น และทางเลือกการเดินทางโดยรถไฟเมื่อเป็นไปได้
ในระยะกลาง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า DGCA จะยืนหยัดในกฎนี้ โดยยืนยันว่านักบินที่พักผ่อนเพียงพอเป็นเสาหลักความปลอดภัยที่ไม่สามารถต่อรองได้ และสายการบินจะต้องลงทุนในสำรองนักบินที่มากขึ้นและซอฟต์แวร์จัดตารางงานที่ชาญฉลาดขึ้น หากไม่ปฏิบัติตาม หน่วยงานกำกับดูแลได้ชัดเจนว่าจะใช้มาตรการบังคับ รวมถึงการปรับเงินและการจำกัดตารางบินอย่างจริงจัง
แหล่งที่มา: Reuters
