India sedang melaksanakan pembaharuan besar dalam pengurusan risiko keletihan penerbangan—dengan tujuan menyelaraskan had masa tugas penerbangan (FDTL) negara itu dengan amalan terbaik ICAO—tetapi usaha ini menghadapi halangan minggu ini apabila IndiGo, syarikat penerbangan terbesar di India, mengakui tidak menyediakan jadual cukup juruterbang untuk mematuhi had yang lebih ketat. Ratusan pembatalan penerbangan bertukar menjadi lebih 2,000 penerbangan dibatalkan, menyebabkan penumpang musim perkahwinan dan pengembara korporat terperangkap di semua hab utama.
Direktorat Jeneral Penerbangan Awam (DGCA) telah meningkatkan waktu rehat mingguan wajib dari 36 ke 48 jam, mengurangkan pendaratan malam yang dibenarkan dari enam ke dua, dan mengehadkan jumlah masa tugas pada sektor malam kepada sepuluh jam. Syarikat penerbangan juga diwajibkan mengemukakan laporan keletihan setiap suku tahun dan, yang penting, tidak boleh lagi mengira cuti tahunan juruterbang sebagai sebahagian daripada kuota rehat. Walaupun peraturan berasaskan sains ini dipuji oleh penyokong keselamatan, kegagalan IndiGo untuk mengambil dan melatih juruterbang dengan cukup pantas mendedahkan kelemahan model pengurusan kru penerbangan di India yang beroperasi dengan simpanan minimum.
![India longgarkan sebahagian peraturan keletihan juruterbang baharu selepas kekecohan IndiGo]()
Untuk menstabilkan rangkaian penerbangan, Kementerian Penerbangan Awam mengeluarkan pengecualian sementara untuk IndiGo sehingga 10 Februari 2026, menggantung had pendaratan malam, had masa tugas, dan klausa ‘cuti bukan rehat’. Namun, blok rehat asas selama 48 jam kekal berkuat kuasa. Pesaing seperti Air India dan Vistara perlu terus mematuhi sepenuhnya tetapi diminta menyediakan pelan kecemasan.
Bagi pengurus perjalanan perniagaan, kejadian ini adalah amaran penting: kesilapan pengurusan staf oleh satu syarikat sahaja boleh melumpuhkan seluruh pasaran domestik di mana 60% tempat duduk dikuasai oleh satu syarikat penerbangan. Syarikat kini bergegas mengemas kini polisi perjalanan dengan peraturan tempahan dua syarikat penerbangan, tiket fleksibel dan, jika boleh, alternatif kereta api.
Dalam jangka sederhana, pakar percaya DGCA akan tetap tegas—menegaskan bahawa juruterbang yang cukup rehat adalah asas keselamatan yang tidak boleh dikompromi—dan syarikat penerbangan perlu melabur dalam simpanan kru yang lebih besar serta perisian jadual yang lebih pintar. Jika tidak, pihak berkuasa telah memberi amaran bahawa tindakan paksaan, termasuk denda kewangan dan sekatan jadual, kini menjadi pilihan yang serius.
Direktorat Jeneral Penerbangan Awam (DGCA) telah meningkatkan waktu rehat mingguan wajib dari 36 ke 48 jam, mengurangkan pendaratan malam yang dibenarkan dari enam ke dua, dan mengehadkan jumlah masa tugas pada sektor malam kepada sepuluh jam. Syarikat penerbangan juga diwajibkan mengemukakan laporan keletihan setiap suku tahun dan, yang penting, tidak boleh lagi mengira cuti tahunan juruterbang sebagai sebahagian daripada kuota rehat. Walaupun peraturan berasaskan sains ini dipuji oleh penyokong keselamatan, kegagalan IndiGo untuk mengambil dan melatih juruterbang dengan cukup pantas mendedahkan kelemahan model pengurusan kru penerbangan di India yang beroperasi dengan simpanan minimum.
Untuk menstabilkan rangkaian penerbangan, Kementerian Penerbangan Awam mengeluarkan pengecualian sementara untuk IndiGo sehingga 10 Februari 2026, menggantung had pendaratan malam, had masa tugas, dan klausa ‘cuti bukan rehat’. Namun, blok rehat asas selama 48 jam kekal berkuat kuasa. Pesaing seperti Air India dan Vistara perlu terus mematuhi sepenuhnya tetapi diminta menyediakan pelan kecemasan.
Bagi pengurus perjalanan perniagaan, kejadian ini adalah amaran penting: kesilapan pengurusan staf oleh satu syarikat sahaja boleh melumpuhkan seluruh pasaran domestik di mana 60% tempat duduk dikuasai oleh satu syarikat penerbangan. Syarikat kini bergegas mengemas kini polisi perjalanan dengan peraturan tempahan dua syarikat penerbangan, tiket fleksibel dan, jika boleh, alternatif kereta api.
Dalam jangka sederhana, pakar percaya DGCA akan tetap tegas—menegaskan bahawa juruterbang yang cukup rehat adalah asas keselamatan yang tidak boleh dikompromi—dan syarikat penerbangan perlu melabur dalam simpanan kru yang lebih besar serta perisian jadual yang lebih pintar. Jika tidak, pihak berkuasa telah memberi amaran bahawa tindakan paksaan, termasuk denda kewangan dan sekatan jadual, kini menjadi pilihan yang serius.
Sumber: Reuters
