Індія пом’якшує окремі положення нових правил щодо втоми пілотів після хаосу з IndiGo

Амбітна реформа Індії з управління втомою пілотів — спрямована на приведення режиму обмежень робочого часу льотного складу (FDTL) у відповідність із найкращими практиками ICAO — зіткнулася з проблемами цього тижня, коли найбільший авіаперевізник країни IndiGo визнав, що не сформував достатньо екіпажів для дотримання жорсткіших норм. Сотні скасованих рейсів переросли у понад 2 000 скасувань, залишивши пасажирів весільного сезону та бізнес-мандрівників у скрутному становищі в усіх великих аеропортах.

Генеральна дирекція цивільної авіації (DGCA) збільшила обов’язковий щотижневий відпочинок з 36 до 48 годин, скоротила дозволену кількість нічних посадок з шести до двох і обмежила сумарний робочий час на нічних рейсах до десяти годин. Авіакомпанії також зобов’язали подавати квартальні звіти про втому пілотів, а найголовніше — більше не можна враховувати щорічну відпустку пілота як частину часу відпочинку. Хоча експерти з безпеки вітали ці науково обґрунтовані правила, неспроможність IndiGo найняти та навчити достатньо пілотів вчасно виявила вразливість моделей комплектування екіпажів індійських авіакомпаній, які працюють із мінімальними резервами.



Щоб стабілізувати ситуацію, Міністерство цивільної авіації надало IndiGo тимчасове звільнення до 10 лютого 2026 року, призупинивши обмеження на нічні посадки, ліміт робочих годин і правило «відпустка — не відпочинок». Водночас базовий 48-годинний період відпочинку залишається чинним. Конкуренти, такі як Air India та Vistara, мають дотримуватися нових правил повністю, але їх попросили подати плани дій на випадок надзвичайних ситуацій.

Для менеджерів з організації бізнес-подорожей цей інцидент став сигналом тривоги: навіть одна помилка в плануванні персоналу однієї авіакомпанії може паралізувати весь внутрішній ринок, де 60 % місць припадає на одного перевізника. Компанії поспішають оновити політики подорожей, вводячи правила бронювання з двома авіакомпаніями, гнучкі квитки та, де можливо, альтернативи залізничним перевезенням.

У середньостроковій перспективі експерти вважають, що DGCA залишиться непохитною, наполягаючи, що відпочили пілоти — це непорушний стовп безпеки, і авіакомпаніям доведеться інвестувати у більші резерви екіпажів та розумніше програмне забезпечення для складання графіків. Якщо цього не станеться, регулятори чітко дали зрозуміти, що готові застосовувати примусові заходи, включно з фінансовими штрафами та обмеженнями розкладу.