インド、IndiGoの混乱を受けて新しいパイロット疲労規則の一部を緩和

インドの野心的な疲労リスク管理改革――国際民間航空機関（ICAO）のベストプラクティスに近づけるためのフライト勤務時間制限（FDTL）制度の見直し――が今週、国内最大手の航空会社インディゴが厳格化された制限に対応するためのパイロット配置が不十分だったことを認め、行き詰まりを見せた。数百便の欠航が連鎖的に発生し、2,000便以上がキャンセルされ、結婚シーズンの旅行者やビジネス出張者が主要空港で足止めされる事態となった。

民間航空総局（DGCA）は、週あたりの最低休息時間を36時間から48時間に延長し、夜間着陸の許可回数を6回から2回に削減、さらに夜間区間の勤務時間を最大10時間に制限した。航空会社は四半期ごとに疲労報告書を提出しなければならず、重要な変更点として、パイロットの年次休暇を休息時間としてカウントできなくなった。安全推進派は科学的根拠に基づく規則を歓迎したが、インディゴの人員確保と訓練の遅れが、薄い人員余裕で運営されるインドの航空会社のクルー管理モデルの脆弱性を露呈させた。



ネットワークの安定化を図るため、民間航空省はインディゴに対し2026年2月10日までの一時的な免除措置を発表。夜間着陸制限、勤務時間上限、「休暇は休息に含まれない」規定を停止した。ただし、基本の48時間休息は引き続き適用される。競合のエアインディアやヴィスタラは完全遵守を求められ、緊急対応計画の提出も指示されている。

ビジネス出張担当者にとって、この事態は警鐘となった。単一の航空会社の人員計画ミスが、国内市場の60％の座席を占める一社独占状態で全体を麻痺させる可能性があるためだ。企業は二社以上の航空会社利用ルールや柔軟なチケット、可能な限り鉄道利用の選択肢を盛り込んだ旅行ポリシーの見直しに奔走している。

中長期的には、DGCAは疲労回復したパイロットの確保を安全の不可欠な柱と位置づけ、規制を堅持すると専門家は見ている。航空会社はより余裕のある人員配置と高度な勤務表管理ソフトへの投資を迫られるだろう。もし対応しなければ、規制当局は罰金や運航制限などの強制措置を厳格に適用する構えを示している。