Garis atas yang tertutup es di Arnhem Centraal memaksa pengelola infrastruktur Belanda, ProRail, mengeluarkan larangan total operasional kereta dari pukul 05:09 hingga 10:55 CET pada 6 Januari. Meskipun layanan kembali beroperasi setelahnya, gangguan ini memutus koridor penting yang menghubungkan Swiss dengan Belanda dan Jerman, termasuk layanan ÖBB Nightjet 403 (Amsterdam–Zürich) dan ICE harian Amsterdam–Basel. Para penumpang yang menuju ke selatan terjebak di peron yang beku atau dialihkan melalui Brussels dan Paris, menambah waktu perjalanan hingga empat jam.
Dampak lanjutan berlanjut hingga 8 Januari. SBB dan ÖBB tidak dapat memutar stok kereta tidur tepat waktu, sehingga layanan Nightjet menuju Zürich harus beroperasi dengan jumlah gerbong yang lebih sedikit dan menghilangkan beberapa kelas couchette. Pemasok otomotif di Basel melaporkan keterlambatan pengiriman suku cadang just-in-time yang dikirim melalui koridor Rhein, memaksa pengalihan pengangkutan ke truk dan memperketat kapasitas di terminal transshipment Jerman.
![Badai Salju di Belanda Lumpuhkan Pusat Transportasi Arnhem, Membuat Penumpang Nightjet Zürich dan Layanan ICE Basel Terhenti]()
Hak penumpang berdasarkan Regulasi UE 1371/2007 menjamin akomodasi hotel dan pengalihan rute, namun ketersediaan di sekitar Arnhem sangat terbatas; banyak penumpang memilih penerbangan mendadak, menyebabkan lonjakan harga tiket pesawat. Manajer mobilitas disarankan untuk menginformasikan staf tentang prosedur pengembalian dana dan mengingatkan mereka untuk mengumpulkan sertifikat keterlambatan guna klaim biaya.
Ke depan, ahli meteorologi Belanda memperingatkan adanya front dingin baru pada 12 Januari. Perusahaan dengan karyawan yang rutin melakukan perjalanan lintas batas menggunakan kereta—terutama yang mengandalkan Nightjet untuk rapat pagi Senin—disarankan menyiapkan rute alternatif melalui Brussels atau menambah hari cadangan.
Kejadian ini menegaskan betapa rapuhnya jaringan kereta musim dingin di Eropa dan pentingnya perencanaan kontinjensi multimoda bagi perusahaan-perusahaan Swiss.
Dampak lanjutan berlanjut hingga 8 Januari. SBB dan ÖBB tidak dapat memutar stok kereta tidur tepat waktu, sehingga layanan Nightjet menuju Zürich harus beroperasi dengan jumlah gerbong yang lebih sedikit dan menghilangkan beberapa kelas couchette. Pemasok otomotif di Basel melaporkan keterlambatan pengiriman suku cadang just-in-time yang dikirim melalui koridor Rhein, memaksa pengalihan pengangkutan ke truk dan memperketat kapasitas di terminal transshipment Jerman.
Hak penumpang berdasarkan Regulasi UE 1371/2007 menjamin akomodasi hotel dan pengalihan rute, namun ketersediaan di sekitar Arnhem sangat terbatas; banyak penumpang memilih penerbangan mendadak, menyebabkan lonjakan harga tiket pesawat. Manajer mobilitas disarankan untuk menginformasikan staf tentang prosedur pengembalian dana dan mengingatkan mereka untuk mengumpulkan sertifikat keterlambatan guna klaim biaya.
Ke depan, ahli meteorologi Belanda memperingatkan adanya front dingin baru pada 12 Januari. Perusahaan dengan karyawan yang rutin melakukan perjalanan lintas batas menggunakan kereta—terutama yang mengandalkan Nightjet untuk rapat pagi Senin—disarankan menyiapkan rute alternatif melalui Brussels atau menambah hari cadangan.
Kejadian ini menegaskan betapa rapuhnya jaringan kereta musim dingin di Eropa dan pentingnya perencanaan kontinjensi multimoda bagi perusahaan-perusahaan Swiss.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
