Linhas aéreas cobertas de gelo na estação Arnhem Centraal forçaram o gestor de infraestrutura holandês ProRail a emitir uma ordem total de “sem trens” das 05h09 às 10h55 CET em 6 de janeiro. Embora os serviços tenham sido retomados posteriormente, a interrupção cortou corredores críticos que ligam a Suíça à Holanda e à Alemanha, incluindo o ÖBB Nightjet 403 (Amsterdã–Zurique) e o ICE diário Amsterdã–Basel. Viajantes rumo ao sul ficaram presos em plataformas geladas ou foram redirecionados via Bruxelas e Paris, adicionando até quatro horas às viagens.
Os efeitos continuaram até 8 de janeiro. SBB e ÖBB não conseguiram rodar os vagões-leito a tempo, forçando os serviços Nightjet com destino a Zurique a operar com menos carruagens e eliminando algumas classes de couchettes. Fornecedores automotivos em Basel relataram atrasos em peças just-in-time enviadas pelo corredor do Reno, transferindo cargas para caminhões e apertando a capacidade nos terminais de transbordo alemães.
![Nevasca na Holanda Paralisa Centro de Arnhem, Deixando Passageiros do Nightjet para Zurique e Serviços ICE de Basileia Presos]()
Os direitos dos passageiros sob o Regulamento da UE 1371/2007 garantem acomodação em hotel e redirecionamento, mas a disponibilidade próxima a Arnhem era limitada; muitos viajantes optaram por voos de última hora, provocando alta nos preços das passagens aéreas. Gestores de mobilidade devem orientar suas equipes sobre os procedimentos de reembolso e lembrar de coletar certificados de atraso para reembolso de despesas.
Para o futuro, meteorologistas holandeses alertam para uma nova frente fria até 12 de janeiro. Empresas com comutadores regulares transfronteiriços — especialmente os que usam o Nightjet para reuniões de segunda-feira de manhã — devem preparar rotas alternativas via Bruxelas ou adicionar um dia de margem.
O episódio evidencia a fragilidade da malha ferroviária europeia no inverno e a importância do planejamento multimodal de contingência para empresas suíças.
Os efeitos continuaram até 8 de janeiro. SBB e ÖBB não conseguiram rodar os vagões-leito a tempo, forçando os serviços Nightjet com destino a Zurique a operar com menos carruagens e eliminando algumas classes de couchettes. Fornecedores automotivos em Basel relataram atrasos em peças just-in-time enviadas pelo corredor do Reno, transferindo cargas para caminhões e apertando a capacidade nos terminais de transbordo alemães.
Os direitos dos passageiros sob o Regulamento da UE 1371/2007 garantem acomodação em hotel e redirecionamento, mas a disponibilidade próxima a Arnhem era limitada; muitos viajantes optaram por voos de última hora, provocando alta nos preços das passagens aéreas. Gestores de mobilidade devem orientar suas equipes sobre os procedimentos de reembolso e lembrar de coletar certificados de atraso para reembolso de despesas.
Para o futuro, meteorologistas holandeses alertam para uma nova frente fria até 12 de janeiro. Empresas com comutadores regulares transfronteiriços — especialmente os que usam o Nightjet para reuniões de segunda-feira de manhã — devem preparar rotas alternativas via Bruxelas ou adicionar um dia de margem.
O episódio evidencia a fragilidade da malha ferroviária europeia no inverno e a importância do planejamento multimodal de contingência para empresas suíças.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
