Oblodzone linie trakcyjne na stacji Arnhem Centraal zmusiły holenderskiego zarządcę infrastruktury ProRail do wprowadzenia całkowitego zakazu ruchu pociągów od 05:09 do 10:55 CET 6 stycznia. Choć po tym czasie ruch został wznowiony, przerwa odcięła kluczowe korytarze łączące Szwajcarię z Holandią i Niemcami, w tym pociąg ÖBB Nightjet 403 (Amsterdam–Zurych) oraz codzienny ICE Amsterdam–Bazylea. Podróżni zmierzający na południe utknęli na oblodzonych peronach lub zostali skierowani objazdami przez Brukselę i Paryż, co wydłużyło podróż nawet o cztery godziny.
Skutki zakłóceń utrzymywały się do 8 stycznia. SBB i ÖBB nie zdążyły na czas obrócić taboru sypialnego, co zmusiło pociągi Nightjet do kursowania z mniejszą liczbą wagonów i likwidacji niektórych klas kuszetek. Dostawcy części samochodowych w Bazylei zgłaszali opóźnienia w dostawach just-in-time przesyłanych korytarzem Renu, co spowodowało przeniesienie części ładunków na transport drogowy i zwiększyło presję na niemieckie terminale przeładunkowe.
![Holenderska burza śnieżna paraliżuje węzeł w Arnhem, unieruchamiając nocne pociągi Nightjet ze Zurychu i usługi ICE z Bazylei]()
Prawa pasażerów zgodnie z rozporządzeniem UE 1371/2007 gwarantują zakwaterowanie w hotelu i możliwość zmiany trasy, jednak dostępność miejsc w pobliżu Arnhem była ograniczona; wielu podróżnych zdecydowało się na loty last minute, co wywołało wzrost cen biletów lotniczych. Menedżerowie ds. mobilności powinni poinformować pracowników o procedurach zwrotów i przypomnieć o konieczności zbierania zaświadczeń o opóźnieniach do rozliczeń kosztów.
Na przyszłość holenderscy meteorolodzy ostrzegają przed kolejnym zimnym frontem około 12 stycznia. Firmy zatrudniające regularnych pracowników dojeżdżających koleją przez granicę – zwłaszcza korzystających z Nightjeta na poniedziałkowe spotkania – powinny przygotować alternatywne trasy przez Brukselę lub zaplanować dodatkowy dzień buforowy.
Cała sytuacja uwypukla kruchość europejskiej sieci kolejowej zimą oraz podkreśla znaczenie wielomodalnego planowania awaryjnego dla szwajcarskich przedsiębiorstw.
Skutki zakłóceń utrzymywały się do 8 stycznia. SBB i ÖBB nie zdążyły na czas obrócić taboru sypialnego, co zmusiło pociągi Nightjet do kursowania z mniejszą liczbą wagonów i likwidacji niektórych klas kuszetek. Dostawcy części samochodowych w Bazylei zgłaszali opóźnienia w dostawach just-in-time przesyłanych korytarzem Renu, co spowodowało przeniesienie części ładunków na transport drogowy i zwiększyło presję na niemieckie terminale przeładunkowe.
Prawa pasażerów zgodnie z rozporządzeniem UE 1371/2007 gwarantują zakwaterowanie w hotelu i możliwość zmiany trasy, jednak dostępność miejsc w pobliżu Arnhem była ograniczona; wielu podróżnych zdecydowało się na loty last minute, co wywołało wzrost cen biletów lotniczych. Menedżerowie ds. mobilności powinni poinformować pracowników o procedurach zwrotów i przypomnieć o konieczności zbierania zaświadczeń o opóźnieniach do rozliczeń kosztów.
Na przyszłość holenderscy meteorolodzy ostrzegają przed kolejnym zimnym frontem około 12 stycznia. Firmy zatrudniające regularnych pracowników dojeżdżających koleją przez granicę – zwłaszcza korzystających z Nightjeta na poniedziałkowe spotkania – powinny przygotować alternatywne trasy przez Brukselę lub zaplanować dodatkowy dzień buforowy.
Cała sytuacja uwypukla kruchość europejskiej sieci kolejowej zimą oraz podkreśla znaczenie wielomodalnego planowania awaryjnego dla szwajcarskich przedsiębiorstw.
Źródło: VisaHQ Global Mobility News
