IJsbedekte bovenleidingen op Arnhem Centraal dwongen de Nederlandse infrastructuurbeheerder ProRail op 6 januari van 05:09 tot 10:55 uur CET tot een totaalverbod op treinen. Hoewel de diensten later werden hervat, werd een cruciale verbinding tussen Zwitserland, Nederland en Duitsland onderbroken, waaronder de ÖBB Nightjet 403 (Amsterdam–Zürich) en de dagelijkse Amsterdam–Basel ICE. Reizigers richting het zuiden bleven vastzitten op ijzige perrons of werden omgeleid via Brussel en Parijs, wat tot vier uur extra reistijd opleverde.
De gevolgen hielden aan tot 8 januari. SBB en ÖBB konden het slaapwagentransport niet op tijd roteren, waardoor Nightjet-treinen naar Zürich met minder wagons reden en sommige couchetteklassen kwamen te vervallen. Automobielleveranciers in Basel meldden vertragingen bij just-in-time onderdelen die via de Rijncorridor werden vervoerd, waardoor meer vracht per vrachtwagen moest worden vervoerd en de capaciteit bij Duitse overslagterminals onder druk kwam te staan.
![Nederlandse sneeuwstorm legt Arnhem-knooppunt lam, waardoor Nightjet-slaaptreinen uit Zürich en ICE-diensten uit Bazel vast komen te zitten]()
Passagiersrechten volgens EU-verordening 1371/2007 garanderen hotelaccommodatie en omleiding, maar de beschikbaarheid nabij Arnhem was beperkt; veel reizigers kozen voor last-minute vluchten, wat leidde tot een stijging van de vliegtarieven. Mobiliteitsmanagers worden geadviseerd personeel te informeren over terugbetalingsprocedures en hen te herinneren aan het verzamelen van vertragingcertificaten voor onkostenclaims.
Vooruitkijkend waarschuwen Nederlandse meteorologen voor een nieuwe koudefront rond 12 januari. Bedrijven met regelmatige grensoverschrijdende treinreizigers – vooral degenen die de Nightjet gebruiken voor maandagochtendvergaderingen – doen er goed aan alternatieve routes via Brussel te plannen of een extra reisdagen in te calculeren.
Deze gebeurtenis benadrukt de kwetsbaarheid van het Europese winterse spoorwegnet en het belang van multimodale noodplannen voor Zwitserse bedrijven.
De gevolgen hielden aan tot 8 januari. SBB en ÖBB konden het slaapwagentransport niet op tijd roteren, waardoor Nightjet-treinen naar Zürich met minder wagons reden en sommige couchetteklassen kwamen te vervallen. Automobielleveranciers in Basel meldden vertragingen bij just-in-time onderdelen die via de Rijncorridor werden vervoerd, waardoor meer vracht per vrachtwagen moest worden vervoerd en de capaciteit bij Duitse overslagterminals onder druk kwam te staan.
Passagiersrechten volgens EU-verordening 1371/2007 garanderen hotelaccommodatie en omleiding, maar de beschikbaarheid nabij Arnhem was beperkt; veel reizigers kozen voor last-minute vluchten, wat leidde tot een stijging van de vliegtarieven. Mobiliteitsmanagers worden geadviseerd personeel te informeren over terugbetalingsprocedures en hen te herinneren aan het verzamelen van vertragingcertificaten voor onkostenclaims.
Vooruitkijkend waarschuwen Nederlandse meteorologen voor een nieuwe koudefront rond 12 januari. Bedrijven met regelmatige grensoverschrijdende treinreizigers – vooral degenen die de Nightjet gebruiken voor maandagochtendvergaderingen – doen er goed aan alternatieve routes via Brussel te plannen of een extra reisdagen in te calculeren.
Deze gebeurtenis benadrukt de kwetsbaarheid van het Europese winterse spoorwegnet en het belang van multimodale noodplannen voor Zwitserse bedrijven.
