Le linee aeree ghiacciate ad Arnhem Centraal hanno costretto il gestore olandese delle infrastrutture, ProRail, a emettere un divieto totale di circolazione dei treni dalle 05:09 alle 10:55 CET del 6 gennaio. Sebbene i servizi siano poi ripresi, l’interruzione ha tagliato importanti corridoi che collegano la Svizzera con Paesi Bassi e Germania, inclusi l’ÖBB Nightjet 403 (Amsterdam–Zurigo) e l’ICE quotidiano Amsterdam–Basilea. I viaggiatori diretti a sud sono rimasti bloccati su piattaforme ghiacciate o sono stati dirottati via Bruxelles e Parigi, con ritardi fino a quattro ore.
Gli effetti si sono protratti fino all’8 gennaio. SBB e ÖBB non sono riuscite a ruotare in tempo i convogli notte, costringendo i treni Nightjet diretti a Zurigo a viaggiare con meno carrozze e a eliminare alcune classi di cuccette. I fornitori automobilistici di Basilea hanno segnalato ritardi nelle consegne just-in-time lungo il corridoio del Reno, spostando il trasporto merci su camion e aumentando la pressione sui terminal di trasbordo tedeschi.
![Tempesta di neve olandese paralizza il nodo di Arnhem, bloccando i treni notturni Nightjet da Zurigo e i servizi ICE da Basilea]()
I diritti dei passeggeri secondo il Regolamento UE 1371/2007 garantiscono alloggio in hotel e deviazioni, ma la disponibilità vicino ad Arnhem era limitata; molti viaggiatori hanno optato per voli last minute, facendo lievitare i prezzi dei biglietti aerei. I responsabili della mobilità dovrebbero informare il personale sulle procedure di rimborso e ricordare di raccogliere i certificati di ritardo per le richieste di rimborso spese.
Guardando al futuro, i meteorologi olandesi prevedono un’altra ondata di freddo entro il 12 gennaio. Le aziende con pendolari ferroviari transfrontalieri regolari—soprattutto chi utilizza il Nightjet per riunioni del lunedì mattina—dovrebbero pianificare percorsi alternativi via Bruxelles o aggiungere un giorno di margine.
L’episodio mette in luce la fragilità della rete ferroviaria europea in inverno e l’importanza di una pianificazione multimodale di emergenza per le aziende svizzere.
Gli effetti si sono protratti fino all’8 gennaio. SBB e ÖBB non sono riuscite a ruotare in tempo i convogli notte, costringendo i treni Nightjet diretti a Zurigo a viaggiare con meno carrozze e a eliminare alcune classi di cuccette. I fornitori automobilistici di Basilea hanno segnalato ritardi nelle consegne just-in-time lungo il corridoio del Reno, spostando il trasporto merci su camion e aumentando la pressione sui terminal di trasbordo tedeschi.
I diritti dei passeggeri secondo il Regolamento UE 1371/2007 garantiscono alloggio in hotel e deviazioni, ma la disponibilità vicino ad Arnhem era limitata; molti viaggiatori hanno optato per voli last minute, facendo lievitare i prezzi dei biglietti aerei. I responsabili della mobilità dovrebbero informare il personale sulle procedure di rimborso e ricordare di raccogliere i certificati di ritardo per le richieste di rimborso spese.
Guardando al futuro, i meteorologi olandesi prevedono un’altra ondata di freddo entro il 12 gennaio. Le aziende con pendolari ferroviari transfrontalieri regolari—soprattutto chi utilizza il Nightjet per riunioni del lunedì mattina—dovrebbero pianificare percorsi alternativi via Bruxelles o aggiungere un giorno di margine.
L’episodio mette in luce la fragilità della rete ferroviaria europea in inverno e l’importanza di una pianificazione multimodale di emergenza per le aziende svizzere.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
