Las líneas aéreas cubiertas de hielo en Arnhem Centraal obligaron al gestor de infraestructuras neerlandés ProRail a emitir una orden total de suspensión de trenes desde las 05:09 hasta las 10:55 CET del 6 de enero. Aunque los servicios se reanudaron más tarde, la interrupción cortó corredores clave que conectan Suiza con los Países Bajos y Alemania, incluyendo el ÖBB Nightjet 403 (Ámsterdam-Zúrich) y el ICE diario Ámsterdam-Basilea. Los viajeros con destino al sur quedaron atrapados en plataformas heladas o fueron desviados por Bruselas y París, sumando hasta cuatro horas adicionales a sus trayectos.
Los efectos secundarios continuaron hasta el 8 de enero. SBB y ÖBB no pudieron rotar el material rodante de los trenes nocturnos a tiempo, lo que obligó a que los servicios Nightjet con destino a Zúrich circularan con menos vagones y eliminaran algunas clases de literas. Proveedores de la industria automotriz en Basilea reportaron retrasos en piezas just-in-time enviadas por el corredor del Rin, trasladando la carga a camiones y saturando la capacidad en terminales de transbordo alemanas.
![Tormenta de nieve en Holanda paraliza el centro de Arnhem, dejando varados los trenes nocturnos Nightjet de Zúrich y los servicios ICE de Basilea]()
Los derechos de los pasajeros bajo el Reglamento UE 1371/2007 garantizan alojamiento en hotel y rutas alternativas, pero la disponibilidad cerca de Arnhem fue limitada; muchos viajeros optaron por vuelos de última hora, provocando un aumento en las tarifas aéreas. Los responsables de movilidad deben informar al personal sobre los procedimientos de reembolso y recordarles que recojan certificados de retraso para reclamaciones de gastos.
De cara al futuro, los meteorólogos neerlandeses advierten de un nuevo frente frío para el 12 de enero. Las empresas con viajeros transfronterizos habituales, especialmente quienes usan el Nightjet para reuniones los lunes por la mañana, deberían planificar rutas alternativas vía Bruselas o añadir un día de margen.
Este episodio pone de manifiesto la fragilidad de la red ferroviaria europea en invierno y la importancia de una planificación multimodal de contingencia para las empresas suizas.
Los efectos secundarios continuaron hasta el 8 de enero. SBB y ÖBB no pudieron rotar el material rodante de los trenes nocturnos a tiempo, lo que obligó a que los servicios Nightjet con destino a Zúrich circularan con menos vagones y eliminaran algunas clases de literas. Proveedores de la industria automotriz en Basilea reportaron retrasos en piezas just-in-time enviadas por el corredor del Rin, trasladando la carga a camiones y saturando la capacidad en terminales de transbordo alemanas.
Los derechos de los pasajeros bajo el Reglamento UE 1371/2007 garantizan alojamiento en hotel y rutas alternativas, pero la disponibilidad cerca de Arnhem fue limitada; muchos viajeros optaron por vuelos de última hora, provocando un aumento en las tarifas aéreas. Los responsables de movilidad deben informar al personal sobre los procedimientos de reembolso y recordarles que recojan certificados de retraso para reclamaciones de gastos.
De cara al futuro, los meteorólogos neerlandeses advierten de un nuevo frente frío para el 12 de enero. Las empresas con viajeros transfronterizos habituales, especialmente quienes usan el Nightjet para reuniones los lunes por la mañana, deberían planificar rutas alternativas vía Bruselas o añadir un día de margen.
Este episodio pone de manifiesto la fragilidad de la red ferroviaria europea en invierno y la importancia de una planificación multimodal de contingencia para las empresas suizas.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
