Produsen kereta berbasis di Thurgau, Stadler Rail, mengumumkan pada 6 April 2026 bahwa mereka menarik banding terhadap keputusan Swiss Federal Railways (SBB) yang memberikan kontrak senilai CHF 2,8 miliar untuk 200 kereta antar kota bertingkat ganda kepada Siemens Mobility dari Jerman. Langkah ini mengakhiri ketidakpastian hukum selama berbulan-bulan dan memungkinkan SBB serta Siemens menandatangani pesanan akhir, membuka kembali pekerjaan desain yang tertunda sejak September 2025. Stadler sebelumnya mengajukan kasusnya ke Pengadilan Administrasi Federal setelah menempati posisi kedua dengan selisih tipis dalam tender kompetitif. Perusahaan berargumen bahwa kriteria evaluasi kurang transparan, namun dalam pernyataan Senin menyebutkan bahwa dokumen yang dirilis pengadilan sangat banyak yang disensor sehingga melanjutkan tantangan dianggap sia-sia. Ketua Peter Spuhler mengakui, “kami harus menerima keputusan berdasarkan informasi yang tersedia bagi kami.”
Bagi perencana mobilitas korporat—dan 125.000 penumpang yang menggunakan jaringan antar kota Swiss setiap hari kerja—penarikan banding ini adalah kabar baik. Siemens kini dapat mengikuti jadwal ambisius SBB: delapan unit uji «Desiro HC CH» delapan gerbong dijadwalkan tiba pada 2029, dengan peluncuran penuh armada antara 2030 dan 2034. Kereta ini akan menambah kapasitas tempat duduk sekitar 30 persen di rute dengan permintaan tinggi seperti Zurich–Bern, Basel–Geneva, dan St Gallen–Lausanne, mengurangi kepadatan saat jam sibuk yang memaksa banyak perusahaan mengatur jadwal perjalanan karyawan secara bergantian.
![Stadler Rail Menghentikan Gugatan Hukum, Membuka Jalan bagi Siemens untuk Membangun 200 Kereta Ganda Baru SBB]()
Kontrak menetapkan minimal 50 persen nilai tambah Swiss, menjamin pekerjaan perakitan, pemeliharaan, dan pasokan suku cadang di pabrik-pabrik Bussnang, Winterthur, dan Yverdon. Siemens akan bermitra dengan pemasok komponen Swiss untuk bogie, HVAC, dan sistem informasi penumpang, sebagian mengimbangi hilangnya pesanan bagi Stadler. Dari sisi regulasi, kasus ini menegaskan pentingnya memberikan akses bermakna kepada peserta tender terhadap dokumen evaluasi—sebuah poin yang diperkirakan akan dibahas oleh pengawas pengadaan federal dalam panduan mendatang.
Untuk saat ini, manajer mobilitas dapat merencanakan jadwal antar kota yang lebih modern mulai awal 2030-an, dengan cakupan 5G di dalam kereta, aksesibilitas lantai rendah, dan kecepatan jelajah 200 km/jam yang dapat memangkas waktu perjalanan Zurich–Bern hingga sepuluh menit.
Bagi perencana mobilitas korporat—dan 125.000 penumpang yang menggunakan jaringan antar kota Swiss setiap hari kerja—penarikan banding ini adalah kabar baik. Siemens kini dapat mengikuti jadwal ambisius SBB: delapan unit uji «Desiro HC CH» delapan gerbong dijadwalkan tiba pada 2029, dengan peluncuran penuh armada antara 2030 dan 2034. Kereta ini akan menambah kapasitas tempat duduk sekitar 30 persen di rute dengan permintaan tinggi seperti Zurich–Bern, Basel–Geneva, dan St Gallen–Lausanne, mengurangi kepadatan saat jam sibuk yang memaksa banyak perusahaan mengatur jadwal perjalanan karyawan secara bergantian.
Kontrak menetapkan minimal 50 persen nilai tambah Swiss, menjamin pekerjaan perakitan, pemeliharaan, dan pasokan suku cadang di pabrik-pabrik Bussnang, Winterthur, dan Yverdon. Siemens akan bermitra dengan pemasok komponen Swiss untuk bogie, HVAC, dan sistem informasi penumpang, sebagian mengimbangi hilangnya pesanan bagi Stadler. Dari sisi regulasi, kasus ini menegaskan pentingnya memberikan akses bermakna kepada peserta tender terhadap dokumen evaluasi—sebuah poin yang diperkirakan akan dibahas oleh pengawas pengadaan federal dalam panduan mendatang.
Untuk saat ini, manajer mobilitas dapat merencanakan jadwal antar kota yang lebih modern mulai awal 2030-an, dengan cakupan 5G di dalam kereta, aksesibilitas lantai rendah, dan kecepatan jelajah 200 km/jam yang dapat memangkas waktu perjalanan Zurich–Bern hingga sepuluh menit.
Sumber: blue News
