Stadler Rail wycofuje pozew, otwierając drogę Siemensowi do budowy 200 nowych dwupoziomowych pociągów dla SBB

Producent taboru kolejowego ze Szwajcarii, firma Stadler Rail z siedzibą w Thurgau, ogłosił 6 kwietnia 2026 roku wycofanie odwołania od decyzji Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB) o przyznaniu kontraktu o wartości 2,8 miliarda CHF na 200 dwupoziomowych pociągów dalekobieżnych niemieckiemu Siemens Mobility. Ten ruch kończy miesiące prawnej niepewności i pozwala SBB oraz Siemensowi podpisać ostateczne zamówienie, odblokowując prace projektowe, które były wstrzymane od września 2025 roku. Stadler złożył skargę do Federalnego Sądu Administracyjnego po zajęciu w przetargu drugiego miejsca z niewielką stratą. Firma argumentowała, że kryteria oceny były nieprzejrzyste, jednak w oświadczeniu z poniedziałku przyznała, że udostępnione przez sąd dokumenty były tak mocno ocenzurowane, że dalsze kwestionowanie decyzji nie miało sensu. Przewodniczący Peter Spuhler przyznał, że „musimy zaakceptować decyzję na podstawie dostępnych nam informacji”.

Dla planistów mobilności korporacyjnej oraz 125 000 pasażerów korzystających codziennie z szwajcarskiej sieci dalekobieżnej, wycofanie odwołania to dobra wiadomość. Siemens może teraz dotrzymać ambitnego harmonogramu SBB: pierwsze ośmioczłonowe jednostki testowe „Desiro HC CH” mają pojawić się w 2029 roku, a pełne wdrożenie floty zaplanowano na lata 2030–2034. Pociągi zwiększą liczbę miejsc o około 30% na najbardziej obciążonych trasach Zurych–Berno, Bazylea–Genewa oraz St. Gallen–Lozanna, co złagodzi zatłoczenie w godzinach szczytu, które zmuszało wiele firm do rozkładania podróży pracowników na różne godziny.



Kontrakt przewiduje minimum 50% wartości dodanej realizowanej w Szwajcarii, co gwarantuje montaż, serwis i dostawy części dla zakładów w Bussnang, Winterthur i Yverdon. Siemens będzie współpracować ze szwajcarskimi dostawcami komponentów, m.in. w zakresie wózków, systemów klimatyzacji i informacji pasażerskiej, częściowo rekompensując utracone zamówienie Stadlera. Z perspektywy regulacyjnej, ta sprawa podkreśla znaczenie zapewnienia oferentom rzeczywistego dostępu do dokumentów oceny – kwestia, którą federalny nadzór zamówień publicznych ma poruszyć w nadchodzących wytycznych.

Na razie menedżerowie mobilności mogą planować wokół zmodernizowanego rozkładu jazdy dalekobieżnej od początku lat 30. XXI wieku, z pokładowym zasięgiem 5G, niskopodłogową dostępnością oraz prędkością przelotową 200 km/h, co może skrócić czas podróży na trasie Zurych–Berno nawet o dziesięć minut.