O fabricante de material rodante Stadler Rail, sediado em Thurgau, anunciou em 6 de abril de 2026 que está retirando seu recurso contra a decisão da Ferrovia Federal Suíça (SBB) de conceder um contrato de 2,8 bilhões de francos suíços para 200 trens intermunicipais de dois andares à Siemens Mobility, da Alemanha. A decisão encerra meses de incerteza jurídica e permite que a SBB e a Siemens assinem o pedido final, liberando o trabalho de design que estava suspenso desde setembro de 2025.
A Stadler havia levado o caso ao Tribunal Administrativo Federal após ficar em segundo lugar por uma margem estreita na licitação competitiva. A empresa argumentava que os critérios de avaliação careciam de transparência, mas afirmou no comunicado de segunda-feira que os documentos liberados pelo tribunal estavam tão censurados que continuar com o recurso seria inútil. O presidente Peter Spuhler reconheceu que “precisamos aceitar a decisão com base nas informações disponíveis para nós.”
![Stadler Rail Desiste de Desafio Legal, Abrindo Caminho para Siemens Construir os 200 Novos Trens Double-Deck da SBB]()
Para os planejadores de mobilidade corporativa — e para os 125 mil passageiros que utilizam a rede intermunicipal suíça a cada dia útil — a retirada é uma boa notícia. A Siemens agora pode cumprir o cronograma ambicioso da SBB: as primeiras unidades de teste de oito vagões do modelo «Desiro HC CH» devem chegar em 2029, com a implantação completa da frota prevista entre 2030 e 2034.
Os trens aumentarão em cerca de 30% a capacidade de assentos nas rotas de alta demanda Zurich–Berna, Basileia–Genebra e St. Gallen–Lausanne, aliviando a superlotação nos horários de pico que tem forçado muitas empresas a escalonar o deslocamento dos funcionários. O contrato exige um valor agregado suíço mínimo de 50%, garantindo montagem, manutenção e fornecimento de peças para as fábricas em Bussnang, Winterthur e Yverdon. A Siemens fará parceria com fornecedores suíços de componentes para bogies, sistemas de climatização e informações aos passageiros, compensando parcialmente a perda da encomenda pela Stadler.
Do ponto de vista regulatório, o episódio reforça a importância de garantir aos concorrentes acesso significativo aos documentos de avaliação — um ponto que o órgão federal de fiscalização de compras públicas deve abordar em orientações futuras. Por enquanto, os gestores de mobilidade podem planejar com base em um cronograma intermunicipal modernizado a partir do início da década de 2030, com cobertura 5G a bordo, acessibilidade por piso baixo e velocidades de cruzeiro de 200 km/h, que podem reduzir em até dez minutos o tempo de viagem entre Zurich e Berna.
A Stadler havia levado o caso ao Tribunal Administrativo Federal após ficar em segundo lugar por uma margem estreita na licitação competitiva. A empresa argumentava que os critérios de avaliação careciam de transparência, mas afirmou no comunicado de segunda-feira que os documentos liberados pelo tribunal estavam tão censurados que continuar com o recurso seria inútil. O presidente Peter Spuhler reconheceu que “precisamos aceitar a decisão com base nas informações disponíveis para nós.”
Para os planejadores de mobilidade corporativa — e para os 125 mil passageiros que utilizam a rede intermunicipal suíça a cada dia útil — a retirada é uma boa notícia. A Siemens agora pode cumprir o cronograma ambicioso da SBB: as primeiras unidades de teste de oito vagões do modelo «Desiro HC CH» devem chegar em 2029, com a implantação completa da frota prevista entre 2030 e 2034.
Os trens aumentarão em cerca de 30% a capacidade de assentos nas rotas de alta demanda Zurich–Berna, Basileia–Genebra e St. Gallen–Lausanne, aliviando a superlotação nos horários de pico que tem forçado muitas empresas a escalonar o deslocamento dos funcionários. O contrato exige um valor agregado suíço mínimo de 50%, garantindo montagem, manutenção e fornecimento de peças para as fábricas em Bussnang, Winterthur e Yverdon. A Siemens fará parceria com fornecedores suíços de componentes para bogies, sistemas de climatização e informações aos passageiros, compensando parcialmente a perda da encomenda pela Stadler.
Do ponto de vista regulatório, o episódio reforça a importância de garantir aos concorrentes acesso significativo aos documentos de avaliação — um ponto que o órgão federal de fiscalização de compras públicas deve abordar em orientações futuras. Por enquanto, os gestores de mobilidade podem planejar com base em um cronograma intermunicipal modernizado a partir do início da década de 2030, com cobertura 5G a bordo, acessibilidade por piso baixo e velocidades de cruzeiro de 200 km/h, que podem reduzir em até dez minutos o tempo de viagem entre Zurich e Berna.
Fonte: blue News
Como a VisaHQ pode ajudar
A VisaHQ simplifica o processo de solicitação de visto para pessoas e empresas. Confira os requisitos de viagem atuais, prepare os documentos necessários e gerencie sua solicitação on-line pelo portal da VisaHQ para Suíça.Mais de Suíça
Ver tudo
Engarrafamento na Segunda-feira de Páscoa: 20 Quilômetros de Trânsito Congestionado no Túnel de Gotthard Paralisam o Tráfego Norte-Sul
Suíça lidera coalizão europeia que oferece visto de emergência diante de proibições de viagem no Oriente Médio
