トゥルガウ州に拠点を置く車両メーカー、シュタッドラー・レールは2026年4月6日、スイス連邦鉄道（SBB）がドイツのシーメンス・モビリティに28億スイスフランの契約を授与した200両の二階建てインターシティ列車に関する決定に対する控訴を取り下げると発表しました。この動きにより数か月にわたる法的な不確実性が解消され、SBBとシーメンスは最終契約を締結できるようになり、2025年9月から保留されていた設計作業が再開されます。シュタッドラーは競争入札で僅差の2位となった後、連邦行政裁判所に訴えを起こしていました。同社は評価基準の透明性が欠けていると主張しましたが、月曜日の声明では裁判所が公開した資料が大幅に黒塗りされており、訴訟を続けることは無意味だと判断しました。会長のピーター・シュプラー氏は「入手可能な情報に基づき決定を受け入れざるを得ない」と認めています。企業のモビリティプランナーや、毎日12万5千人が利用するスイスのインターシティネットワークにとって、この控訴取り下げは朗報です。シーメンスはSBBの野心的なスケジュールを維持でき、最初の8両編成「Desiro HC CH」の試験車両は2029年に到着予定で、全車両の導入は2030年から2034年にかけて行われます。これらの列車は、需要の高いチューリッヒ－ベルン、バーゼル－ジュネーブ、ザンクトガレン－ローザンヌの路線で座席数を約30％増やし、ピーク時の混雑緩和に寄与し、多くの企業が従業員の通勤時間をずらす必要があった問題を解消します。契約には最低50％のスイス国内付加価値が求められており、ブスナング、ヴィンタートゥール、イヴェルドンの工場での組立、保守、部品供給の仕事が保証されています。シーメンスはボギー、空調、乗客案内システムの分野でスイスの部品サプライヤーと提携し、シュタッドラーの失注分を部分的に補います。規制面では、入札者に評価資料への実質的なアクセスを提供する重要性が改めて浮き彫りとなり、連邦調達監視機関が今後の指針でこの点に対応する見込みです。現時点でモビリティマネージャーは、2030年代初頭からの近代化されたインターシティ時刻表を見据え、車内5G対応、低床バリアフリー、最高時速200kmの巡航速度により、チューリッヒ－ベルン間の所要時間が最大10分短縮される計画を立てることができます。
出典： blue News
