Hampir semua maskapai besar di AS menaikkan biaya bagasi tercatat domestik antara 3 dan 10 April 2026, dan kenaikan ini mulai berlaku penuh akhir pekan lalu. Biaya untuk bagasi tercatat pertama kini berkisar antara $45–$50 sekali jalan di United, American, dan Alaska, $40 di Delta dan Southwest, serta hingga $55 untuk bagasi kedua. Biaya untuk bagasi ketiga melonjak hingga $200 di beberapa kelas kabin. Meskipun rute internasional jarak jauh tetap bebas biaya ini, kenaikan tarif ini sangat memengaruhi penerbangan domestik yang menghubungkan ke hub utama di Amerika Utara—segmen yang sering digunakan oleh pekerja yang memulai atau mengakhiri penugasan di luar negeri. Perusahaan manajemen perjalanan TripProjection memperkirakan klien Fortune 500 akan mengalami kenaikan pengeluaran bagasi sebesar 8-12% secara tahunan jika tidak ada perubahan kebijakan.
![Maskapai Penerbangan Naikkan Biaya Bagasi Terdaftar di AS, Tingkatkan Pengeluaran Perjalanan Bisnis]()
Para pemberi kerja memiliki beberapa opsi untuk mengurangi dampak ini. Banyak kartu kredit co-branded (misalnya, Delta SkyMiles® Platinum, United Explorer) masih memberikan fasilitas bebas biaya bagasi pertama untuk pemegang kartu dan hingga delapan pendamping, dan status elite tingkat menengah di sebagian besar maskapai juga memberikan manfaat serupa. Departemen keuangan mungkin lebih efisien untuk mengganti biaya tahunan satu kartu yang memenuhi syarat daripada menanggung biaya bagasi per perjalanan yang lebih tinggi. Kenaikan biaya ini juga memicu kembali perdebatan tentang kebijakan perjalanan perusahaan yang melarang membawa barang bawaan besar atau mewajibkan karyawan untuk mendaftarkan alat dan sampel produk. Beberapa perusahaan sedang meninjau ulang struktur per diem atau mengizinkan upgrade ke kelas premium ekonomi—yang termasuk satu bagasi tercatat gratis di beberapa maskapai—jika durasi perjalanan atau kebutuhan peralatan membenarkan biaya tambahan tersebut.
Manajer mobilitas sebaiknya memperbarui perkiraan anggaran, terutama untuk pekerja rotasi yang sering bolak-balik antar lokasi di AS, dan mengingatkan para pelancong untuk membayar bagasi secara online sebelumnya agar tetap mendapatkan penghematan $5–$10 per segmen. Dengan harga bahan bakar yang tetap tinggi, para analis tidak memperkirakan maskapai akan mengurangi biaya ini, sehingga solusi pembayaran strategis menjadi pertahanan terbaik di tahun 2026.
Para pemberi kerja memiliki beberapa opsi untuk mengurangi dampak ini. Banyak kartu kredit co-branded (misalnya, Delta SkyMiles® Platinum, United Explorer) masih memberikan fasilitas bebas biaya bagasi pertama untuk pemegang kartu dan hingga delapan pendamping, dan status elite tingkat menengah di sebagian besar maskapai juga memberikan manfaat serupa. Departemen keuangan mungkin lebih efisien untuk mengganti biaya tahunan satu kartu yang memenuhi syarat daripada menanggung biaya bagasi per perjalanan yang lebih tinggi. Kenaikan biaya ini juga memicu kembali perdebatan tentang kebijakan perjalanan perusahaan yang melarang membawa barang bawaan besar atau mewajibkan karyawan untuk mendaftarkan alat dan sampel produk. Beberapa perusahaan sedang meninjau ulang struktur per diem atau mengizinkan upgrade ke kelas premium ekonomi—yang termasuk satu bagasi tercatat gratis di beberapa maskapai—jika durasi perjalanan atau kebutuhan peralatan membenarkan biaya tambahan tersebut.
Manajer mobilitas sebaiknya memperbarui perkiraan anggaran, terutama untuk pekerja rotasi yang sering bolak-balik antar lokasi di AS, dan mengingatkan para pelancong untuk membayar bagasi secara online sebelumnya agar tetap mendapatkan penghematan $5–$10 per segmen. Dengan harga bahan bakar yang tetap tinggi, para analis tidak memperkirakan maskapai akan mengurangi biaya ini, sehingga solusi pembayaran strategis menjadi pertahanan terbaik di tahun 2026.
