Hong Kong melangkah lebih dekat menuju dekarbonisasi perjalanan udara regional pada 5 Mei ketika Kepala Eksekutif John Lee menyaksikan penandatanganan Nota Kesepahaman (MOU) dengan Pemerintah Kota Dongguan dan perusahaan bio-refinery lokal EcoCeres. Kesepakatan tiga pihak ini menjadi dasar rantai nilai bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) yang melintasi kedua sisi perbatasan: minyak goreng bekas yang dikumpulkan di Hong Kong dan kota-kota tetangga di daratan utama akan diolah di Dongguan menjadi SAF yang memenuhi standar ASTM dan dapat digunakan di Bandara Internasional Hong Kong.
Meskipun kesepakatan ini bersifat komersial, unsur kebijakan yang terlibat sangat penting. Kedua pemerintah berkomitmen untuk “penyelarasan kebijakan” terkait bea cukai, sertifikasi produk, dan logistik lintas batas—area yang selama ini sering memperlambat pergerakan produk bahan bakar berbahaya atau yang sensitif terhadap pajak. Pejabat menyatakan akan dibuat “koridor hijau” khusus di pos pemeriksaan darat agar truk tangki yang membawa minyak limbah dan SAF jadi dapat bergerak dengan sistem pra-pemberitahuan, sehingga waktu tunggu di perbatasan bisa dipangkas menjadi kurang dari dua jam.
![Hong Kong dan Dongguan teken kesepakatan bersejarah untuk bangun pusat bahan bakar penerbangan berkelanjutan di Kawasan Teluk Besar]()
Bagi perusahaan multinasional yang mengoperasikan armada regional atau mengandalkan shuttle korporat, ketersediaan SAF produksi lokal ini bisa berarti pengurangan emisi Scope 3 dan mengurangi gangguan rantai pasok. Cathay Pacific, Asia Jet, dan beberapa departemen penerbangan korporat telah menandatangani surat niat untuk membeli batch pertama saat produksi dimulai pada 2027. Analis dari CAPA Centre for Aviation memperkirakan Bandara Internasional Hong Kong dapat menggantikan hingga 30 persen bahan bakar jet kerosin konvensional dengan SAF pada 2030 jika jalur produksi regional serupa mulai beroperasi.
Proyek ini juga sejalan dengan Rencana Aksi Iklim Hong Kong SAR 2050 dan target Beijing untuk puncak emisi penerbangan pada 2035. Dengan menempatkan proses utama di Dongguan—yang biaya tanah dan utilitasnya lebih murah—sementara fungsi keuangan, asuransi, dan R&D tetap di Hong Kong, kemitraan ini menunjukkan model “satu basis, dua yurisdiksi” yang ingin direplikasi Kawasan Teluk Besar di industri mobilitas lain seperti pengisian kendaraan listrik dan pengisian bahan bakar hidrogen.
Pesan praktis untuk manajer mobilitas: mulai akhir 2027, pemasok bahan bakar di HKIA diperkirakan akan menawarkan opsi campuran SAF pada kontrak penerbangan jarak jauh. Perusahaan dengan program perjalanan internal sebaiknya memantau insentif pemerintah di masa depan—yang kabarnya mencakup pengembalian bea dan pengganda kredit karbon—bagi pengguna awal perjalanan dengan bahan bakar SAF.
Meskipun kesepakatan ini bersifat komersial, unsur kebijakan yang terlibat sangat penting. Kedua pemerintah berkomitmen untuk “penyelarasan kebijakan” terkait bea cukai, sertifikasi produk, dan logistik lintas batas—area yang selama ini sering memperlambat pergerakan produk bahan bakar berbahaya atau yang sensitif terhadap pajak. Pejabat menyatakan akan dibuat “koridor hijau” khusus di pos pemeriksaan darat agar truk tangki yang membawa minyak limbah dan SAF jadi dapat bergerak dengan sistem pra-pemberitahuan, sehingga waktu tunggu di perbatasan bisa dipangkas menjadi kurang dari dua jam.
Bagi perusahaan multinasional yang mengoperasikan armada regional atau mengandalkan shuttle korporat, ketersediaan SAF produksi lokal ini bisa berarti pengurangan emisi Scope 3 dan mengurangi gangguan rantai pasok. Cathay Pacific, Asia Jet, dan beberapa departemen penerbangan korporat telah menandatangani surat niat untuk membeli batch pertama saat produksi dimulai pada 2027. Analis dari CAPA Centre for Aviation memperkirakan Bandara Internasional Hong Kong dapat menggantikan hingga 30 persen bahan bakar jet kerosin konvensional dengan SAF pada 2030 jika jalur produksi regional serupa mulai beroperasi.
Proyek ini juga sejalan dengan Rencana Aksi Iklim Hong Kong SAR 2050 dan target Beijing untuk puncak emisi penerbangan pada 2035. Dengan menempatkan proses utama di Dongguan—yang biaya tanah dan utilitasnya lebih murah—sementara fungsi keuangan, asuransi, dan R&D tetap di Hong Kong, kemitraan ini menunjukkan model “satu basis, dua yurisdiksi” yang ingin direplikasi Kawasan Teluk Besar di industri mobilitas lain seperti pengisian kendaraan listrik dan pengisian bahan bakar hidrogen.
Pesan praktis untuk manajer mobilitas: mulai akhir 2027, pemasok bahan bakar di HKIA diperkirakan akan menawarkan opsi campuran SAF pada kontrak penerbangan jarak jauh. Perusahaan dengan program perjalanan internal sebaiknya memantau insentif pemerintah di masa depan—yang kabarnya mencakup pengembalian bea dan pengganda kredit karbon—bagi pengguna awal perjalanan dengan bahan bakar SAF.
Sumber: news.gov.hk
