Hong Kong deu um passo importante rumo à descarbonização do transporte aéreo regional em 5 de maio, quando o Chefe do Executivo, John Lee, testemunhou a assinatura de um Memorando de Entendimento (MOU) com o Governo Municipal de Dongguan e a bio-refinaria local EcoCeres. O acordo tripartite estabelece as bases para uma cadeia de valor de combustível de aviação sustentável (SAF) que abrange ambos os lados da fronteira: o óleo de cozinha usado coletado em Hong Kong e nas cidades vizinhas do continente será convertido em Dongguan em SAF que atende aos padrões certificados pela ASTM e poderá ser abastecido no Aeroporto Internacional de Hong Kong.
Embora o acordo tenha caráter comercial, seu aspecto político é significativo. Ambos os governos se comprometeram com a “alinhamento de políticas” em áreas como liberação aduaneira, certificação de produtos e logística transfronteiriça — setores que frequentemente atrasam o transporte de combustíveis perigosos ou sujeitos a impostos. Autoridades afirmaram que serão criados “corredores verdes” dedicados nos pontos de controle terrestre, permitindo que caminhões-tanque com óleo residual e SAF acabado circulem sob um sistema de pré-notificação, reduzindo o tempo de espera na fronteira para menos de duas horas.
Para empresas multinacionais que operam frotas regionais ou dependem de voos corporativos, a disponibilidade de SAF produzido localmente pode significar redução nas emissões do Escopo 3 e menor vulnerabilidade a choques na cadeia de suprimentos. Cathay Pacific, Asia Jet e vários departamentos de aviação corporativa já assinaram cartas de intenção para adquirir os primeiros lotes assim que a produção começar, prevista para 2027.
![Hong Kong e Dongguan assinam acordo histórico para criar polo de combustível sustentável para aviação na Grande Baía]()
Analistas do CAPA Centre for Aviation estimam que o Aeroporto Internacional de Hong Kong poderia substituir até 30% do querosene de aviação convencional por SAF até 2030, caso linhas de produção regionais semelhantes entrem em operação. O projeto também está alinhado com o Plano de Ação Climática 2050 da Região Administrativa Especial de Hong Kong e a meta de Pequim de atingir o pico das emissões da aviação até 2035.
Ao localizar o processamento primário em Dongguan — onde terrenos e utilidades são mais baratos — e manter as funções financeiras, de seguros e P&D em Hong Kong, a parceria exemplifica o modelo “uma base, duas jurisdições” que a Grande Baía deseja replicar em outros setores relacionados à mobilidade, como carregamento de veículos elétricos e abastecimento de hidrogênio.
Conclusão prática para gestores de mobilidade: espere que os fornecedores de combustível do Aeroporto Internacional de Hong Kong comecem a oferecer opções de mistura com SAF em contratos de voos de longa distância a partir do final de 2027. Empresas com programas internos de viagens devem acompanhar possíveis incentivos governamentais futuros — que podem incluir reembolsos de impostos e multiplicadores de créditos de carbono — para os primeiros a adotarem viagens movidas a SAF.
Embora o acordo tenha caráter comercial, seu aspecto político é significativo. Ambos os governos se comprometeram com a “alinhamento de políticas” em áreas como liberação aduaneira, certificação de produtos e logística transfronteiriça — setores que frequentemente atrasam o transporte de combustíveis perigosos ou sujeitos a impostos. Autoridades afirmaram que serão criados “corredores verdes” dedicados nos pontos de controle terrestre, permitindo que caminhões-tanque com óleo residual e SAF acabado circulem sob um sistema de pré-notificação, reduzindo o tempo de espera na fronteira para menos de duas horas.
Para empresas multinacionais que operam frotas regionais ou dependem de voos corporativos, a disponibilidade de SAF produzido localmente pode significar redução nas emissões do Escopo 3 e menor vulnerabilidade a choques na cadeia de suprimentos. Cathay Pacific, Asia Jet e vários departamentos de aviação corporativa já assinaram cartas de intenção para adquirir os primeiros lotes assim que a produção começar, prevista para 2027.
Analistas do CAPA Centre for Aviation estimam que o Aeroporto Internacional de Hong Kong poderia substituir até 30% do querosene de aviação convencional por SAF até 2030, caso linhas de produção regionais semelhantes entrem em operação. O projeto também está alinhado com o Plano de Ação Climática 2050 da Região Administrativa Especial de Hong Kong e a meta de Pequim de atingir o pico das emissões da aviação até 2035.
Ao localizar o processamento primário em Dongguan — onde terrenos e utilidades são mais baratos — e manter as funções financeiras, de seguros e P&D em Hong Kong, a parceria exemplifica o modelo “uma base, duas jurisdições” que a Grande Baía deseja replicar em outros setores relacionados à mobilidade, como carregamento de veículos elétricos e abastecimento de hidrogênio.
Conclusão prática para gestores de mobilidade: espere que os fornecedores de combustível do Aeroporto Internacional de Hong Kong comecem a oferecer opções de mistura com SAF em contratos de voos de longa distância a partir do final de 2027. Empresas com programas internos de viagens devem acompanhar possíveis incentivos governamentais futuros — que podem incluir reembolsos de impostos e multiplicadores de créditos de carbono — para os primeiros a adotarem viagens movidas a SAF.
Fonte: news.gov.hk
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